Швидкість руху атс і її показники

Швидкість руху рухомого складу є важливим показником в його роботі, так як від її величини залежать ча-ма доставки вантажу, продуктивність ПС і безпеку руху. При організації та плануванні роботи ПС розрізняють технічну Vт і екс-експлуатаційного Vе швидкість.

Середня технічна швидкість вимірюється кількістю кілометрів, які проходить автомобіль в середньому за годину руху, і визначається діленням загального пробігу за даний період Lо6щ на час руху Тд. витрачений на цей пробіг, по формулі

Величина середньої технічної швидкості залежить від сово-купності різних техніко-експлуатаційних факторів, що обумовлюють роботу ПС на лінії. Великий вплив надають конструктивні особливості АТС, і в першу чергу його тягові і гальмо-ні якості, керованість і стійкість при русі, маневреність, прийомистість, надійність і т. П. Залежить вона також і від умов, в яких працює ПС: тип дорожнього покриття , ширина проїжджої частини дороги, інтенсивність руху транспорту, час доби і пору року, кліматичні та метеорологічні умови, наявність на шляху проходження світлофорів і переїздів, кваліфікація по-ників.

Середня експлуатаційна швидкість являє собою відношення загального пробігу до всього часу роботи авто-биля на лінії, т. Е. До часу руху і часу простоїв в пунктах навантаження і розвантаження вантажу, і визначається за формулою:

де Tн - час в наряді рухомого складу, ч.

Рівень експлуатаційної швидкості змінюється в залеж-ності від відстані перевезення вантажу, т. Е. Чим менше рас-стояння перевезення, тим більше їздець робить автомобіль і, отже, тим більшу частину часу в наряді становить час простою під навантаженням і розвантаженням, і навпаки, з уве-личением відстані перевезення питома вага простоїв у про-щем часу в наряді знижується. На рівень експлуатаційної швидкості впливають також коефіцієнт використання про-бігу і величина технічної швидкості руху.

Щоб виявити характер впливу перерахованих показу-телей на величину експлуатаційної швидкості, зробимо неко-торие перетворення у формулі. Підставивши в формулу експлуатаційної швидкості значення часу в наряді, по-лучім

гдеz - кількість поїздок.

Розділивши чисельник і знаменник формули на Lобщ отримаємо

Відомо, що Lобщ = zleг / # 946; км. Підставивши в вищенаведену формулу це значення, отримаємо

де lе.г - пробіг з вантажем за їздку, км; tnp - час простою в пунктах навантаження - розвантаження вантажу, ч.

Формула дає можли-ність проаналізувати впливав-ня основних факторів на рівень експлуатаційної швидкості. Переймаючись певними величинами факторних показників у формулі і почергово змінюючи їх числове значення, можна отримати криві залежності експлуатаційної швидкості від цих показників.

Ана-лізіруя отримані залежності, можна зробити наступні висновки: зі збільшенням середньої технічної швидкості і расстоя-ня перевезення підвищується і експлуатаційна швидкість; зниження часу простоїв ПС в пунктах навантаження і розвантаження збільшує експлуатаційну швидкість, а збільшення коефіцієнта використання пробігу може вплинути на зниження ско-рости руху.

Мал. 4.2 Вплив основних

чинників на рівень Vе.

Слід мати на увазі, що при незадовільній орга-нізації транспортного процесу, коли простої ПС в ППР перевищують іорма-активне час, навіть при збільшенні середньої технічної швидкості може зменшуватися рівень експлуатаційної швидкості, що спричинить за собою зниження продуктивності ПС.

При плануванні роботи ПС АТ користуються показником технічної швидкості руху відповідно до чинних нормативу-ми швидкості. Оскільки ці нормативи служать підставою для встановлення відрядних розцінок при оплаті праці води-телей, вони одночасно є розрахунковою нормою пробігу ПС.

На АТ встановлені нормативи ско-рости руху в залежності від типу дорожнього покриття та вантажопідйомності ПС. При роботі за горо-будинок:

- на дорогах з удосконаленим покриттям (асфаль-тобетонние, цементобетонні, брущаті, гудронізовані, клінкерні) - Vт = 42 км / год;

- на дорогах з твердим покриття-ством (булижние, щебеневі, гравійні) і грунтових послабшають шенних - 33 км / год;

- на дорогах грунтових естественних- - 25 км / ч.

При роботі в місті нормативи швидкості встановлені незалежно від типу дорожнього покриття для автомобілів і тягачів вантажопідйомністю до 7 т - 23 км / год і 7 т і вище-- 22 км / ч.

Зниження нормативів швидкості руху допускається: при перевезенні вантажів, що вимагають особливої ​​обережності, -в межах 15%; при роботі на відстані до 1 км, а також в умовах бездоріжжя - в межах 40% від встановлених норм; при роботі на будівельних майданчиках, що мають зна-ки обмеження швидкості руху, остання встановлювали-ється керівниками АТО.

ПС АТ працює в найрізноманітніших умовах, що допускають відповідно різні швидкості руху, тому при плануванні його роботи на лінії визначається середня технічна швидкість руху:

З огляду на, що мережа автомобільних доріг з року в рік поліпшується, удосконалюється конструкція рухомого со-става, підвищується майстерність водіїв, нормативи швидкості руху можуть переглядатися в сторону їх збільшення. Тому АТО, у яких фактично сформований показник швидкості руху ПС перевищує встановлений-ні нормативи, планують роботу рухомого складу на лінії з підвищеними швидкостями руху.

  1. Як визначається пробіг рухомого складу?
  2. Які основні показники використання пробігу ПС?
  3. Як визначається коефіцієнт використання пробігу між двома кореспондуючими пунктами? між трьома?
  4. Від чого залежить величина коефіцієнта використання пробігу?
  5. Як коефіцієнт використання пробігу впливає на ефективність роботи ПС?
  6. На підставі якого показника визначається розрахункова норма пробігу?
  7. Які нормативи швидкості руху за містом? в місті?