Шумоізоляція і відновлення торпеди - chevrolet captiva ltz

Chevrolet Captiva LTZ і Malibu LTZ знаходяться на вищому щаблі крутості місцевого автопрому. Є сенс купувати Каптіву, заради його статусу на дорозі і двигуна V6, а в іншому, купувати його сенсу не бачу. Адже повноцінним позашляховиком його не назвеш, а за розмірами є альтернатива у вигляді Орландо LTZ.

Chevrolet Captiva LTZ

Червоним позначені тріщини

Тріщини і зламалися частини довелося відновлювати буквально по шматочках, пластмас для додання міцності армували мідним дротом. Далі обробили торпеду БіПласт 10 мм і зібрали все назад. Відповідно тепер торпеда стала одним цільним предметом, а не окремо прикрученими шматками пластмаса. Адже відсутність навіть 1 шурупа, в місцях кріплення торпеди до корпусу, позначається на цілісності всього салону.

Після обклеювання БіПласт

Порадувала стандартна шви моторного щита, вона складається з вібропоглиначем накритого "ковдрою" з спіненої гуми, прошарку шумоізолятором і досить товстого повсті. З усього перерахованого вище, можна тільки замінити стандартний вібропоглинач на Бімаст Бомб Преміум. Але власник Каптіва, побажав обійтися тільки відновленням і обклеюванням торпеди БіПласт. Як і в попередньому випадку.

Окремо хочу написати кілька пропозицій про конструкції самої торпеди. Від неї так і віє архаїзмом і відсутністю логіки. Навіщо інженери спроектували торпеду з такою кількістю окремих частин? Навіть в торпеді древньої Нексиі і то використано менше саморізів. Адже чим складніше конструкція, тим менше вона надійна, це закон! Коли читаєш торпеду Каптіва, створюється відчуття, ніби ти читаєш дитячий конструктор (думаю багато хто пам'ятає металеві конструктори в дитинстві).

Частина каркаса торпеди остётся на корпусі