Шліфування гбц своїми руками, як відремонтувати гбц своїми руками, шліфування головки блоку циліндрів

Викривлення головки блоку циліндрів досить часте явище. Тому автолюбителі часто задаються питанням, який стосується шліфування ГБЦ. Головка блоку циліндрів є складовою частиною двигуна автомобіля. Саме в ній відбуваються теплові процеси. Це кришка, яка закриває циліндр, і як правило, закріплена до блоку болтами або шпильками. В системі ГБЦ все взаємопов'язане, і тому поломка будь - якої деталі може привести до несправності всієї системи. Щоб уникнути подібних проблем, потрібно дивитися за двигуном і особливо не допускати його перегріву. В такому випадку дуже важливим залишається стежити за роботою головки блоку циліндрів і вчасно проводити ремонт. Необхідності в шліфовці для профілактики немає, її потрібно проводити тільки в разі нерівності.

способи шліфування

Шліфування є однією з найбільш затребуваних процедур ремонту ГБЦ. Звичайно, максимально точна і правильна шліфування проводиться в майстернях, але це не завжди може бути доступно. Спеціальне обладнання коштує дуже дорого. Проблемою для цього може бути і те, що в маленьких селах не завжди є шиномонтаж. Але зневірятися не варто, шліфувати ГБЦ можна і самому, тим самим заощадивши гроші на ремонт. Процес шліфування своїми руками хоч не простий, але цілком реальний.

причини шліфування

Важливою умовою для шліфування є непридатність прокладки ГБЦ, а саме її прогоряння. Перегрів двигуна автомобіля, потрапляння невеликої кількості води або інших механічних частинок і деталей можуть послужити причиною цього. Сама прокладка це складна деталь, яка складається з кілька куль з каркасом і зроблена з перфоруються тонколистової сталі. Основною метою її є герметизація стиків. Такі ознаки як кипіння двигуна, бульбашки в радіаторі, масло сірого кольору можуть сигналізувати несправність цієї прокладки ГБЦ. В такому випадку герметичність прокладки і блоку циліндра порушується, що і призводить до всіх цих проблем і наслідків. Другою причиною шліфування ГБЦ є тюнінг двигуна. Також зниження потужності двигуна - ознака деформації головки блоку. Це можна спостерігати при натисканні акселератора, коли двигун просто не тягне. Можна легко помітити витік масла, яка буде відображатися на візуальної панелі. Несправність прокладки може бути викликана і неякісним паливом. Якщо ж на голівці встановлені підшипники розподільного вала, спотворення поверхні ГБЦ цілком можливо приведе їх до заклинювання.

Підготовка до роботи

Набір щупів і лекальна металева лінійка допоможе визначити ступінь нерівності поверхні. Лінійка розміщується на ребрі ГБЦ, далі пропускає необхідний щуп, який визначає нерівності, заміряє зазор. За допомогою цих пристосувань можна виявити найбільш глибокі нерівності і необхідний ступінь шліфування для її вирівнювання. Хоч цей метод і не стовідсотковий, але визначити якість необхідне для нормальної роботи безумовно можна. Слід звернути увагу, що саме в місці прогорання прокладки буде найбільше викривлення і нерівність. Але це ще не все. Крім цього можуть бути такі дефекти, як тріщини. Є досить хороший метод для їх визначення. Для цього ГБЦ треба пофарбувати повільно сохне фарбою. Потім через деякий час витерти. Після цього можна буде побачити тріщини, і якщо таких немає, можна приступити до шліфування. Правда, всередині блоку або мікротріщини без спеціального пристосування визначити неможливо. У спеціально призначеному пристрої нагрівається корпус головки, а потім з'являються бульбашки в слідстві тиску, і таким чином показуються тріщини. Щоб продовжити роботу потрібно усунути цю проблему.

Початок роботи

Знявши головку з двигуна, насамперед з'являється безліч питань з приводу рівності головки, скільки потрібно шліфувати її, яким чином, як перевірити результат тощо. Але не все так страшно як здається. В реальності все набагато простіше. Зробити цю процедуру можна і без спеціальних засобів. Для цього можна взяти або точильний камінь, або ж відрізний диск. Незалежно від стану головки, часу на цю справу піде небагато. Є звичайно інший спосіб, так би мовити, усунути проблему, але на довго такий ремонт не вистачить. Можна просто замінити прокладку, але двигун довго працювати не буде при наявності нерівностей. Крізь них будуть проходити гази, які приведуть таки знову до прогорання прокладки. Таким чином, краще взятися і повністю виконати ремонт, а саме шліфовку ГБЦ. При шліфуванні не зайвим буде протерти клапани і замінити сальники клапанів. Краще зробити це відразу, щоб потім після виконаної роботи не тріть прогорів клапан. Це дозволить зрости потужності двигуна. Необов'язково купувати нові клапани. Підійдуть і старі якщо вони в хорошому стані.

Другий етап

Перед початком роботи, слід очистити голівку від прокладки. Це можна зробити за допомогою ножа. Потім треба покласти диск на головку і провести по ній кілька разів. Ефект від точильного каменю буде той же, тільки піде більше часу на процедуру. Слід зауважити, що завод виробник може вказати максимально допустиму глибину шліфування для роботи двигуна. Якщо цього не дотримати, то ступінь стиснення збільшиться, а міжцентрову відстань зміниться і деформується. В такому випадку доведеться купувати нову деталь. Рухи по голівці блоку циліндра повинні бути плавними в формі вісімки або нуля. Після цього можна буде побачити викривлення головки. Таким чином, потрібно протирати її поки не виправляться всі нерівності. Сам диск також необхідно обертати по колу. Слід проводити відрізним диском рівномірно по всій довжині, в іншому випадку залишаться нерівні ділянки, які складно буде вирівняти з іншими. У результаті повинна вийти дзеркальна поверхня головки, що створить максимальний необхідне ущільнення. Правильно відшліфовану ГБЦ можна спокійно встановити на місці.