Що вважається повною, а що корисною довжиною станційної колії (конспект)

Відповідь: Станційні колії мають повну і корисну довжину, яка вказується в ТРА станції.

Повна довжина шляху - це відстань між стиками рамних рейок стрілочних переводів, що обмежують цей шлях. Для тупикового шляху повна довжина - це відстань від стику рамної рейки стрілочного переводу - до упору.

Корисна довжина шляху - це частина повної довжини, в межах якої можетустанавліваться рухомий склад за умови безпечного пересування його по сусідніх коліях. Вона полягає між граничними стовпчиками, а якщо є вихідний світлофор, то між вихідним світлофором з одного боку і граничним стовпчиком з іншого. Корисна довжина шляху, що має вихідні світлофори в обидва напрямки, буде полягати між вихідними світлофорами. Корисна довжина тупикового шляху укладається між граничним стовпчиком і упором, а якщо є з шляху світлофор, то між світлофором і упором.

Стандартна корисна довжина шляхів проектується 850 м, 1050 м і 1250 м.

2. Які вагони не допускається пропускати через гірку?

Не допускається виконувати маневри поштовхами і розпускати з гірки:

вагони, зайняті людьми, крім вагонів з провідниками (командами), які супроводжують вантажі;

платформи і піввагони, що завантажені вантажами бокової і нижньої негабаритності 4-го, 5-й, 6-го ступенів і вантажами з верхньою негабаритністю 3-го ступеня, завантажені транспортери;

локомотиви в недіючому стані, мотор-вагонний залізничний рухомий склад, состави рефрижераторних поїздів, пасажирські вагони, крани на залізничному ходу;

вагони і спеціальний рухомий склад, що мають трафарет "З гірки не спускати";

зчепи з двох платформ, завантажених рейками довжиною 25 м і іншими довгомірними вантажами.

Зазначений залізничний рухомий склад може прямувати через сортувальну гірку тільки з маневровим локомотивом.

Не допускається пропускати через сортувальні гірки навантажені і порожні транспортери, що мають 12 і більше осей, завантажені транспортери зчіпного типу вантажопідйомністю 120 тонн при наявності в сцепе однієї або двох проміжних платформ, а також залізничний рухомий склад, що має трафарет "Через гірку не пропускати".

Під час розпуску з сортувальних гірок рефрижераторних секцій, а також автономних вагонів з машинним охолодженням зіткнення їх з вагонами, що стоять на коліях підгіркового парку, а також наступних відчепів з ними не допускається. Розпуск вказаних вагонів повинен проводитися при жовтому вогні гіркового світлофора.

Перед розпуском із гірки вагонів з провідниками (командами), які супроводжують вантаж або тварин, а також перед початком проведення маневрів поштовхами з такими вагонами провідники і команди повинні бути попереджені укладачами поїздів про майбутні маневри.

3. Яка повинна бути ширина междупутье на перегонах і станціях?

Відстань між осями залізничних колій на перегонах двоколійних залізничних ліній на прямих ділянках має бути не менше 4100 мм.

На трехпутних і чотириколійних ділянках відстань між осями другої і третьої залізничних колій, на прямих ділянках має бути не менше 5000 мм.

Відстань між осями суміжних залізничних колій на залізничних станціях, прямих ділянках має бути не менша 4800 мм, на другорядних залізничних шляхах (залізничні колії стоянки залізничного рухомого складу, залізничні колії вантажних дворів) і залізничних коліях вантажних районів не менш 4500 мм.

Допускається до реконструкції колійного розвитку діючих залізничних станцій зберігати відстань між осями суміжних залізничних колій менше встановленого цим пунктом, але не менше 4100 мм, а також зберігати при розташуванні головних залізничних шляхів на залізничних станціях крайніми відстань між ними 4100 мм.

Відстань між осями залізничних колій, призначених для безпосереднього перевантаження вантажів, контейнерів з вагона в вагон, може становити 3600 мм.

Відстань між осями суміжних залізничних колій на станціях залізничних колій незагального користування на прямих ділянках залізничних колій повинно бути не менше 4100 мм

4. Коли і як проводитися скорочене випробування гальм?

Скорочене випробування здійснюється: після причеплення поїзного локомотива, якщо попередньо проводилося повне випробування автогальм складу від станційної мережі; після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від складу не відчіплювався; після передачі управління машиністу другого локомотива у випадках пошкодження гальм на перегоні у першого локомотива; після стоянки поїзда більше 20 хв, а також при роз'єднанні рукавів в складі або перекритті кінцевих кранів між вагонами або між локомотивом і вагоном; в разі падіння тиску в головному резервуарі нижче 5.5 ам; після причеплення другого локомотива для проходження в голові поїзда на один або кілька перегонів і після відчеплення цього локомотива. Коли на проміжних станціях причіплюють групу вагонів без переформування складу, скорочене випробування проводиться з обов'язковою перевіркою дії гальм у причеплених вагонах.

На пунктах огляду, якщо якщо локомотив не відчіплювався, але виконувався ремонт із завершенням роботи гальм, скорочене випробування здійснюється з перевіркою їх дії в відремонтованих вагонах. Про результат скороченого випробування (гальмування і відпускання) судять по справного дії гальма хвостового вагона, що підтверджує прохід повітря по всій магістралі.

Контрольна перевірка дії гальм призначене для виявлення причин їх незадовільної роботи, в тому числі самовільного гальмування на шляху прямування поїзда. Вона виконується на вимогу машиніста локомотива або працівників вагонного господарства після прибуття поїзда на пункт технічного огляду і проводиться дворазовим випробуванням гальм. Першим випробування перевіряється дію автогальм і виявляються не чутливі до відпустки розподільників повітря, а другим - правильність управління гальмами.

Для виконання першого випробування необхідно знизити тиск в магістралі на 0.5 - 0.6 ам, а потім відпустити гальма поїзним положенням ручки крана машиніста. При крані машиніста ум. №222, 328, 394 або 395 за сигналом "Відпустити гальма" машиніст зобов'язаний встановити ручку комбінованого крана в положення подвійної тяги, потім перевести РКМ з четвертого в поїзне положення і після відновлення зарядного тиску в ЗрР перевести ручку комбінованого крана в поїзне положення . Відпускають гальма другим положенням РКМ тиском, на який відрегульований редуктор. При цьому необхідно перевіряти час відпустки контрольованого розподільника повітря до повернення поршня гальмівного циліндра в початкове положення.

Друге випробування виконується постановкою РКМ в перше положення з витримкою часу і подальшим переведенням її в друге положення. Час витримки при першому положенні ручки крана визначається в залежності від довжини поїзда.

5. Які призначення, пристрій і порядок приведення в дію вогнегасників (порошкових, пінних, вуглекислотних)?

Пінні вогнегасники застосовують для гасіння піною загорянь майже всіх твердих речовин, а також горючих і деяких легкозаймистих рідин на площі не більше 1 м²

Приведення в дію хімічного пінного вогнегасника.

2. Перевернути вогнегасник вверх дном і кілька разів

3. Направити струмінь піни на вогнище пожежі.

Порошкові вогнегасники призначені для гасіння пожеж і загорянь нафтопродуктів, ЛЗР та ГР, розчинників, твердих речовин, а також електроустановок під напругою до 1000 В.

Приведення в дію порошкового вогнегасника закачного.

1. Направити сопло або стовбур - насадку на вогнище пожежі;

2. Зірвати пломбу, висмикнути чеку;

3. Натиснути на важіль;

4. Приступити до гасіння

Вуглекислотні вогнегасники призначені для гасіння різних речовин і матеріалів, електроустановок під напругою до 1000 В, горючих рідин.

Забороняється гасити матеріали, горіння яких відбувається без доступу повітря.

Приведення в дію ручного вуглекислотного вогнегасника

1. Зняти вогнегасник і піднести осередку пожежі;

2. Зірвати пломбу, висмикнути чеку;

3. Перевести розтруб в горизонтальне положення і натиснути на важіль;

4. Направити струмінь заряду на вогонь.

При приведення в дії вуглекислотного вогнегасника температура різко знижується (до -70 ° С), необхідно використовувати рукавички, рукавиці.