Чим відрізняється перевезення від експедиції відмінності договорів перевезення та експедирування
Транспортні суперечки, що виникають з несохранной перевезення, займають значну частину практики транспортного права, особливо якщо мова йде про залізничне перевезення. Пам'ятаючи про статус монопольного державного перевізника і аспектах ведення суперечок проти подібної структури, вантажовласники віддають перевагу пробувати стягувати власні втрати з експедиторів, що, тим не менш, теж може закінчуватися невдачею. Вся справа в різниці між правовідносинами, що виникають під час перевезення і експедируванні.
Цивільне законодавство визначає договір перевезення вантажу як такий, за яким перевізник зобов'язується доставити довірений йому відправником вантаж до пункту призначення і видати його одержувачу, який має право на одержання вантажу. З цього визначення прямо не випливає, що перевізник обов'язково повинен доставляти вантаж власними силами, використовуючи знаходиться у нього у володінні транспорт. Але якщо в договорі між сторонами присутній формулювання «зобов'язується доставити», то мова буде неодмінно йти про перевезення і сторона, яка взяла на себе зобов'язання з доставки вантажу в пункт призначення, за загальним правилом, буде нести відповідальність саме як перевізник. Природно, у визначених законом випадках у перевізника повинні бути відповідні ліцензії на перевезення, і власникам вантажу рекомендується заздалегідь поцікавитися, по-перше, щодо необхідності отримання певних ліцензій в залежності від типу транспорту, на якому планується здійснити перевезення, а по-друге, про наявність таких ліцензій, якщо їх отримання все ж необхідно.
Загальною умовою відповідальності перевізника (незалежно від виду перевезення) за несохранной перевезення є вина, наявність якої передбачається.
Слід зауважити, що морська, залізнична, авіаційна і автомобільна перевезення принципово відрізняються один від одного в юридичному плані, оскільки додатково регулюються статутами і конвенціями, в яких розкриваються певні особливості кожного виду перевезення і, що найголовніше, описуються аспекти залучення перевізників до відповідальності. Проте можна виділити деякі загальні риси, характерні для визначення відповідальності перевізника незалежно від виду перевезення.
Загальною умовою відповідальності перевізника за несохранной перевезення є вина, наявність якої передбачається. Перевізник відповідає за збереження вантажу після прийняття його до перевезення і до видачі вантажоодержувачу. При цьому перевізник не несе відповідальності за несохранной перевезення, якщо доведе, що таке перевезення була результатом обставин, які перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало, а також які виникли не з його вини. Тобто в разі втрати, недостачі, псування або пошкодження вантажу перевізник може уникнути відповідальності шляхом вказівки на обставини, які, по-перше, не могли бути попереджені їм, а по-друге, усунення яких від нього не залежало. Цивільний кодекс України не містить вичерпного переліку таких обставин, вони, швидше за все, якраз і будуть міститися у відповідних статутах, правилах, конвенціях або ж можуть бути передбачені договором перевезення.
Як правило, незалежно від виду перевезення, перевізник не буде нести відповідальність за несохранной перевезення, якщо таке перевезення стала результатом обставин, що виникли внаслідок:
(1) провини відправника вантажу;
(2) особливих природних властивостей вантажу, що перевозиться;
(3) дефектів тари або упаковки, які не могли бути виявлені при зовнішньому огляді при прийнятті вантажу до перевезення, або використання тари, що не відповідає властивостям вантажу, при відсутності слідів пошкодження тари у дорозі;
(4) передачі вантажу до перевезення без вказівки в супровідних документах його особливостей, які потребують особливих умов або запобіжних заходів при зберіганні або транспортуванні;
(5) передачі до перевезення вантажу, вологість або температура якого перевищують встановлені норми.
Під договором експедиції розуміється не тільки організація перевезення вантажу за маршрутом, вибраним експедитором або клієнтом, забезпечення відправки і отримання вантажу, а й виконання інших зобов'язань, пов'язаних з перевезенням
З вищезазначеного випливає, що перевезення передбачає фізичну доставку товару з одного пункту в інший, а отже, відповідальність перевізника буде наступати, якщо товар був прийнятий до перевезення і не був доставлений, або все ж був доставлений, але з ушкодженнями або нестачею, за умови, що перевізник не зможе довести свою невинність.
У свою чергу, під договором експедиції розуміється організація перевезення вантажу за маршрутом, вибраним експедитором або клієнтом, забезпечення відправки і отримання вантажу, виконання інших зобов'язань, пов'язаних з перевезенням.
Тобто, якщо схематично зобразити весь процес переміщення вантажу від пункту відправлення до пункту призначення, то перевезення, тобто доставка, буде займати центральне місце, а все, що відбувається до передачі вантажу перевізнику і після видачі вантажу одержувачу - це експедирування.
Примітно, що якщо у випадку з перевезенням законодавство прямо визначає, що перевізник відповідає за збереження вантажу з моменту прийняття вантажу до перевезення до моменту його видачі одержувачу в пункті призначення, то у випадку з експедицією межі відповідальності експедитора не визначені. Одночасно це і гідність, і недолік. Перевагою для користувачів транспортно-експедиторських послуг є те, що оскільки такі межі не визначені законодавчо, то їх можна визначити в договірному порядку. Недоліком є те, що якщо сторони з якоїсь причини не вказали в договорі межі відповідальності експедитора, то в разі несохранной перевезення залучити експедитора до відповідальності неможливо. Українські суди схильні вважати, що оскільки перевізник на підставі закону приймає на себе відповідальність за збереження вантажу на час перевезення з моменту прийняття вантажу, то цей момент означає перехід відповідальності за вантаж від експедитора до перевізника.
Більш того, суди вважають, що оскільки в обов'язки експедитора входить забезпечення перевезення, тобто забезпечення того, щоб вантаж був доставлений в певне місце, то якщо вантаж прибув навіть з нестачею або ушкодженнями, значить, перевезення відбулася. А раз вона відбулася (нехай і несохранной), то експедитор свої зобов'язання щодо забезпечення перевезення виконав, претензії з приводу якості перевезення повинні пред'являтися до перевізника.
Багато вантажовласники намагаються залучити експедиторів до відповідальності в разі несохранной перевезення, керуючись ч. 3 ст. 14 Закону України «Про транспортно-експедиторську діяльність», де зазначено, що експедитор несе відповідальність за дії та недогляд третіх осіб, залучених ним до виконання договору транспортного експедирування, у тому ж порядку, що і за власні дії. Це варіант теж приречений на невдачу.
Як вже було зазначено, договір перевезення передбачає доставку вантажу, а договір експедиції - організацію і забезпечення такої доставки. Тобто це два різні договори. Зазначена норма передбачає, що експедитор несе відповідальність за тих виконавців, які були залучені ним до виконання договору експедиції, тобто до організації та забезпечення доставки, а не до здійснення доставки як такої. Перевізник, в розумінні ч. 3 ст. 14 Закону України «Про транспортно-експедиторську діяльність», не є третьою особою, яка притягається експедитором до виконання договору транспортного експедирування.
Оскільки законодавством чітких меж відповідальності експедитора не встановлено, сторони можуть самі встановити їх. Проте, оскільки, як уже було зазначено, чітких меж відповідальності експедитора законом не встановлено, сторони можуть самі встановити їх. Іншими словами, якщо договором буде передбачено, що експедитор відповідає за збереження вантажу аж до моменту вручення вантажу кінцевого одержувача, то експедитор може бути притягнутий до відповідальності, навіть якщо вантаж був частково втрачений або пошкоджений з вини перевізника.
Введіть своє питання, і отримаєте безкоштовно кваліфіковану консультацію юриста: