Що відбувається, коли блискавка потрапляє в літак, kykyryzo
По суті, не відбувається нічого страшного.
Під час проектування сучасних літаків завжди враховується, що все обладнання, електричні та паливні системи повинні бути захищені від розряду блискавки, в якому сила струму досягає 30 000 ампер. Коли розряд потрапляє в корпус, електрику проходить через зовнішню алюмінієву оболонку фюзеляжу, не викликаючи жодних реальних пошкоджень.
Найчастіше така захист працює настільки добре, що пасажири не розуміють, що блискавка потрапила в літак, а єдине можливе пошкодження, це невеликий опік на обшивці в місці удару.
На літак встановлюються електростатичні розрядники, які зазвичай знаходяться на кінцях крил. Якщо в літак вдарить блискавка - вони відводять електрику в повітря.
Бортові електросистеми літака екрановані, що захищає їх від електромагнітного випромінювання, яке викликає блискавка.
«Електричний розряд не найнебезпечніший фактор для безпеки пасажирів і екіпажу. Сучасні літаки мають достатню захист від блискавки », - розповів« Газеті.Ru »Валерій Макаров, старший науковий співробітник державного центру« Безпека польотів на повітряному транспорті ».
Зазвичай блискавка вдаряє в виступаючі частини літаків, наприклад в законцовки крила і ніс.
Сучасні пасажирські лайнери оснащені спеціальними засобами захисту від ударів блискавок. За словами професора Маму Хаддада з Університету Кардіффа, який вивчає вплив блискавок на конструкцію літаків, багато сучасні літаки крім композитних матеріалів у своїй конструкції мають мідні екранують сітки - ними, наприклад, оснащені літаки сімейств Boeing 787 і Airbus A350.
Ці мідні шари виступають в ролі так званої клітки Фарадея, яка захищає від електричних струмів все, що знаходиться всередині неї.
Хаддад впевнений, що ще більш важливим є те, що паливні баки літаків, розміщені в крилах, захищені від будь-яких іскор. Це досягається за рахунок того, що вся обшивка, структурні сполуки, люки, отвори і заливні горловини повинні витримувати розряд блискавки, температура якого може досягати 30 тис. Градусів Цельсія.
За статистикою, блискавки найчастіше б'ють в літаки, що летять в дощових-купчастих хмарах, на висотах 2-5,5 км. Часто пролітають літаки можуть самі викликати розряд в сильно наелектризованих хмарах. Вважається, що в приватні легкомоторні літаки блискавки потрапляють рідше, так як вони менше за розмірами і можуть уникати зустрічей з грозами.
«Ток при блискавки може досягати 200 тис. Ампер - люди можуть почути шум, побачити світло або спалах в ілюмінаторі, але вони не відчують нічого, - пояснює Хаддад. - Одним з ефектів може бути невелике локальне розплавлення там, де вдарила блискавка, однак авіапромисловість досить консервативна, випробування проводяться жорсткі, так що пасажири не ризикують ».
Найсерйозніша катастрофа з цієї причини трапилася в 1963 році, коли через удар блискавки в повітрі вибухнув Boeing 707 нині не існуючої авіакомпанії Pan American.
Тоді за підсумками розслідування Американське управління цивільної авіації веліло оснастити всі цивільні судна спеціальними разрядниками, що знімають статичну електрику. Після цієї катастрофи інженери вперше додумалися, як зменшити ймовірність вибуху палива в баках.
Було прийнято рішення заповнювати звільняються у міру вироблення пального баки інертним газом, що заважає займання парів палива.
«Загроза травмування осіб, які перебувають на борту, серйозних відмов обладнання та систем повітряного судна в результаті ураження літака мінімальна. Якщо блискавка влучить в літак рідко призводить до зміни плану польоту, а пошкодження, як правило, незначні », - впевнений Валерій Макаров.