Що трапилося з електромагнітної підвіскою bose автоманія
Чверть століття тому компанія Bose розробила електромагнітну підвіску, яка дозволяє автомобілю не кренитися на великих нерівностях дороги, а при необхідності і перестрибувати невеликі перешкоди на високій швидкості. Вражає!
Модуль передньої підвіски Bose використовує модифіковану стійку MacPherson спільно з заднім модулем, використовуючи подвійну вилку для суміщення з електромагнітними моторами, розміщеними між кузовом автомобіля і кожним колесом. Торсіонні пружини застосовуються для підтримки ваги автомобіля. На додаток підвіска має колісні демпфери для пом'якшення коливань автомобіля через дорожнього покриття. На відміну від традиційних демпферів, які передають вібрацію на корпус автомобіля і його пасажирів, демпфер системи Bose не вплине на корпус автомобіля, підтримуючи комфорт пасажирів.
Це щось на зразок пружинно-гідравлічної системи ABC (Active Body Control - активне регулювання підвіски) у седанів Mercedes S-класу - тільки швидкодію незрівнянно вище і можливості управління ще багатшими.
Але на відміну від ABC, підвіска Bose по-своєму вирішує болюче питання про відбір потужності. Справа в тому, що мерседесовская система працює під високим гідравлічним тиском (близько 150 бар), яке підтримується гідронасосом, які відбирали від двигуна чималу потужність. ЛЕ (лінійний е-двигун) вимагають приблизно такий же (електричної) потужності, однак електроупругіе елементи / амортизатори не розсіюється енергію даремно, а всякий раз рекуперують її - повертають назад в бортову мережу.
Коли підвіска Bose потрапляє в яму, мотор витягує амортизатор, з тим щоб автомобіль не провалився. Коли автомобіль виходить з ями, мотор скорочує вихід амортизатора за допомогою підсилювача. Таким чином, підвіска Bose вимагає менше тридцяти відсотків енергії, споживаної звичайним автомобільним кондиціонером.
Система Bose Suspension System не отримала широкого поширення через занадто велику вагу і вартості. Можливо, через кілька років ми знову побачимо цю «революційну» технологію.