Що таке скутер необхідно знати - каталог статей

Спочатку скутер був моторолером

Органи управління ім виведені на кермо (ручка газу і важелі переднього і заднього гальм) - таким чином, ноги відпочивають. Автоматичне відцентрове зчеплення влаштовано так, що при відкритті ручки газу на певну величину йде м'яке зачеплення колодок зчеплення, і скутер починає рух. Попросту кажучи, для того, щоб поїхати, потрібно лише додати газу - і все! Ніяких важелів зчеплення і перемикання передач.

Автоматична коробка являє собою кліноременний (або ланцюгової) варіатор. Варіатор міняє передавальне відношення від провідного шківа до веденого залежно від оборотів провідного шківа. Пояснюю простіше: чим більше обертів двигуна, тим більше передавальне відношення від мотора до заднього колеса. Така схема дозволяє позбутися від будь-якої коробки передач, будь то ручна або автоматична. Незважаючи на те, що привід здійснюється посредствам пасової або ланцюгової передачі, варіатор вельми довговічний. З досвіду використання скутерів в нашій країні, ременя (нового) повинно вистачити як мінімум на 15 тис. Кілометрів, і це при екстремальній манері водіння. Заміна ременя настільки проста, що думати про цю операцію зовсім не варто. І ще одна дуже приємна деталь: як і всі двотактники, майже всі скутера вимагають додавання масла в бензин. Але забудьте про постійну доливці масла в бак, як Ви це робили або бачили на Явах і Іжах. В скутері два баки: перший - паливний, його обсяг від 3,5 до 7 літрів (в залежності від моделі). Другий - маслобак (обсяг від 0,5 до 1 літра). На заправці Ви заливаєте бензин в бензобак, масло в маслобак, а карбюратор сам змішає це в потрібній пропорції. 1 літра олії вистачає в середньому на 800-1000 км. тому про доливці масла можна часто не турбується. Та й як тільки його буде недостатньо, загориться контрольна лампа, що повідомляє Вам, що пора розщедритися і на масло.

Головним недоліком скутера для України є величезна безпружинна маса задньої підвіски. Судіть самі: двигун і варіатор висять на задньому колесі, а амортизатор подрессорівает лише все інше. Тому при проходженні ям двигун і трансмісію рятує від тряски лише покришка заднього колеса. Скутер був в принципі створений для рівних доріг, і конструктори не враховували відкриті колодязі, тріщини, горби і вибоїни, якими кишать наші дороги. Але ця проблема вирішувана. Швидкість скутера не така висока (в стандартному варіанті виконання до 80 км / ч) і тому можна або встигнути пригальмувати, або об'їхати поганий ділянку дороги. На худий кінець, можна рухатися трохи швидше велосипеда.

Міні (гномики з колесами 8-10 дюймів і масою 50-70 кг).
Скутера виключно для міста. У них маленькі колеса, та й самі вони досить компактні. При бажанні їх можна затягнути в ліфт одній людині, не особливо напружуючись. Якщо віддати більше 600 доларів за моторолер немає ніякої можливості, то цей клас для Вас. Підійде він і тим, кому нікуди ставити апарат і вони готові затягнути його додому - аби не вкрали. Високим і огрядним людям я не рекомендую такі машинки. Без будь-яких переробок пересуватися на них буде дуже важко і незатишно. У першому випадку - це постійний брак простору за кермом, коліна раз у раз намагаються покерувати, а маленького сидіння явно не вистачає, щоб відсунутися назад. А вже про пасажира і мови не йде. Надмірна вага вершника (це приблизно більше 90 кг.) Призведе до постійних "пробоїв" задньої підвіски і передньої вилки (втім, це можна усунути тюнінгом). Маленький моторчик постійно буде перегріватися від роботи "в натяг", хоча є способи і це усунути. Взагалі цей клас ідеальний для підлітків. Кращого подарунка у вигляді маленького японського скутера для пацана і бути не може. Та й швидкість у багатьох моделей обмежена 50-60 км / ч. що робить їх менш небезпечними, ніж більш швидкісні моделі. Та й в управлінні вони, як і майже всі скутера, прості і на них можна їздити по-черзі, всією сім'єю.

Середній клас - це дорожні скутера. Це, мабуть, самий підходящий клас для наших доріг. Скутера цього класу мають великі колеса (12-13 дюймів), більш потужні підвіски, сильні двигуни і внаслідок цього велику максимальну швидкість (до 80-90 км / ч). Такі скутера хоч і важать більше своїх молодших побратимів (від 75 кг. І до 100 кг.), Але зате стійкіше на дорозі і вантажопідйомність. На таких скутерах і двом великим дядькам є де сісти.

Важкі скутера - Yamaha Majesty і їй подібні монстри з двигунами 125-250 кубиків і більше, чёпернимі двоярусними сидіннями і т.д. Ну це вже зовсім лімузини. У жертву якості обробки і комфорту за кермом принесена верткість і всепролазний в пробках в порівнянні з молодшими класами. Такі машини більш придатні для далеких поїздок або відвертого витребеньок, ніж для швидкого пересування по місту. Вартість таких апаратів досить велика, але виглядають вони дуже і дуже солідно, та й мотори у такого класу, як правило, чотиритактні.

Який же клас краще? Це вже вирішувати Вам. Сказати по правді, тут все вирішує стан Вашого гаманця, тому що вартість скутерів лежить в простій прогресії - чим більше машина, тим дорожче!