Що таке система vtec в двигунах honda
Яка була мета японських інженерів щодо вдосконалення автомобільного двигуна внутрішнього згоряння Honda?
Якщо ви вже Новомосковсклі наш матеріал: "Як працює двигун автомобіля? А також основні причини неполадок і перебоїв в машині?", То ви повинні знати про клапанах, які впускають в двигун повітря і виводять з нього вихлопної газ. Також, ви повинні знати про розподільчому валі, який керує клапанами. Для того, щоб відкривати і закривати клапани, розподільний вал використовує обертові пелюстки.
Виявляється, що існує значуща зв'язок між тим, як пелюстки взаємодіють з валом, і тим, скільки оборотів в хвилину робить двигун. Для того щоб зрозуміти, чому відбувається саме так, уявіть, що двигун обертається вкрай повільно - всього 10-20 оборотів в хвилину, тому один повний цикл поршня займає кілька секунд. В реальності неможливо змусити двігательHonda працювати на таких оборотах, але ми всього лише представляємо, що це реально. Ми б хотіли змусити розподільний вал працювати таким чином, щоб, як тільки поршень починав рух вниз в такті впуску, відкривався впускний клапан. Впускний клапан закриється саме в той момент, коли поршень досягне нижньої межі. Тоді випускний клапан буде відкриватися саме тоді, коли поршень досягне нижньої межі в такті згоряння, і закриється, коли поршень завершить такт вихлопу. Для двигуна цей процес був би як не можна краще, але лише до тих пір, поки він працював би на дуже маленькій швидкості.
Однак, при збільшенні кількості оборотів двигуна, ця конфігурація для розподільного вала не спрацьовує. Якщо двигун працює на швидкості в 4 000 оборотів в хвилину, клапани відкриваються і закриваються 2 000 разів за цей же проміжок часу, або від тридцяти до сорока разів кожну секунду. Коли впускний клапан відкривається під час верхньої частини такту впуску, то це виявляється проблемою для поршня - впустити достатню кількість повітря в циліндр за гранично короткий проміжок часу (частки секунди). Таким чином, при більш високому діапазоні оборотів в хвилину, ви б вважали за краще, щоб вхідний клапан відкривався перш ніж почнеться такт впуску - насправді, ще під час вихлопного такту (або такту випуску) - так, щоб до того часу, коли поршень почне рухатися вниз під час такту впуску, клапан був уже відкритий і давав вільний струм повітрю в циліндр протягом всього такту впуску. Це трохи спрощене пояснення, але ми впевнені, що ви зрозуміли основну ідею процесу. Японські інженери прорахували, що для досягнення максимальної продуктивності двигуна Honda на низьких оборотах, клапани повинні відкриватися і закриватися інакше, ніж якби вони це робили на високих швидкостях двигуна. Якщо ви введете в дію хороший розподільний вал низьких швидкостей, то це зашкодить движок, коли він буде обертатися на високих швидкостях, якщо ви введете в дію розподільний вал високих швидкостей, то це зашкодить двигун під час його роботи на низьких швидкостях (а в окремих випадках ставати неможливим завести мотор автомобіля).
Що вдає із себе система VTEC в двигунах Honda?
Купивши двигун Honda c системою VTEC ви отримаєте інтелектуального помічника, який буде контролювати всі процеси двигуна внутрішнього згоряння, без додаткової допомоги. VTEC означає змінний хронометраж відкриття клапанів і електронний контроль за їх підняттям (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). Це електронна і механічна система в деяких двигунах Honda, яка дозволяє двигуну мати кілька валів одночасно і досить ефективно їх поєднувати. Коли двигун працює в різних швидкісних діапазонах, комп'ютер двигуна активує альтернативні пелюстки на розподільному валу і змінює хронометраж відкриття клапанів. Таким чином, двигун Honda отримує кращі якості високошвидкісного і низької розподільного вала одночасно, а відповідно зменшення зносу движка, і збільшення коефіцієнта корисної дії.
Подібну систему спочатку спробували впровадити в свої автомобілі, німецькі інженери автоконцерну BMW. Їх недавно вийшла заміна застарілої моделі Z4 під назвою BMW Zagato Coupe в проекті повинна була містити всі останні технічні новинки автомобільної промисловості, але, на жаль, BMW довелося відмовитися від цієї ідеї, тому що зовнішній дизайн, на який з самого початку ставився акцент, не дозволив даної моделі напихати себе різними електронними системами. Детальніше про це та про багато іншого в матеріалі «BMW Zagato Coupe: плід польоту думки італійських художників в частині кузовного дизайну запчастин нової моделі».
Багато виробників двигунів, як і Honda експериментують з системами, які дозволили б нескінченний змінний хронометраж відкриття клапанів. Наприклад, уявіть собі, що кожен клапан мав би соленоїд, управління яким здійснювалося б через комп'ютер і в такому випадку не довелося б покладатися на роботу розподільного вала. При такому типі системи, ви б отримали максимальну продуктивність двигуна на кожному діапазоні оборотів. Це щось, чого ми так з нетерпінням чекаємо в майбутньому.
Ну і на останок система VTEC в дії. Насолоджуйтесь!