Що таке маяк - Енциклопедія Кольєра - словники

МАЯК споруда у вигляді вежі, яка розташовується в судноплавних водах або на суші поблизу них. Він служить видимим орієнтиром днем ​​і випускає безперервний світло або світлові спалахи вночі, щоб попередити моряків про небезпеку і допомогти їм у визначенні безпечного курсу судна. Дуже важлива ідентифікація кожного маяка, в тому числі координати його розташування. Маяки орієнтуються по характерному обрису вежі (вдень) і за відмітними змін яскравості світла, його кольором, характером світлових імпульсів маякових вогнів і т.д. (Вночі). Завдяки розробці в першій половині 20 ст. додаткових навігаційних засобів безпеки маяки тепер часто оснащують іншим важливим сигнальним обладнанням. До нього відносяться звукова сигналізація, що включається в умовах поганої видимості, і радіомаяки. Останні, що володіють великим радіусом дії (300 км і більше), часто працюють за встановленим графіком в ясну погоду, а також додатково включаються під час туману, задимлення або снігопаду. Маяки обладнають також радіолокаційними станціями для допомоги в навігації поблизу місця їх розташування або радіонавігаційними системами далекої дії (типу "Лоран") з метою проведення суден у відкритому морі. Система "Лоран" має радіус дії 2100 км. За характером виконуваних функцій з маяками тісно пов'язані різноманітні плавучі допоміжні навігаційні засоби, які стали важливим елементом безпеки судів і управління їх рухом. Хоча термін "маяк" зазвичай зв'язується з керуванням рухом суден, ці споруди часто використовуються також для управління повітряним рухом, особливо коли застосовуються радіотехнічні засоби. Споруди, розташовані головним чином далеко від водних просторів і уздовж встановлених повітряних трас для вказівки шляху літакам, часто називають авіаційними маяками зважаючи на великий подібності з їх більш ранньої різновидом. Найбільш відомий з маяків давнини - Олександрійський, або Фаросский - був побудований в 283-247 до н.е. на острові Фарос поблизу єгипетського міста Олександрія. Маяки умовно діляться на великі і малі, а ті, в свою чергу, на розташовані на березі або в море. Великі маяки являють собою високі вежі, вони створюють світло великої потужності і часто мають додаткові засоби оповіщення, наприклад радіомаяки і звукові пристрої. На великих берегових маяках зазвичай є постійною обслуговуючий персонал. Малі маяки грають другорядну роль, найчастіше працюють в автоматичному режимі без постійної присутності персоналу і розташовуються уздовж внутрішніх або інших прилеглих водних шляхів в судноплавних водах або на узбережжі між великими маяками. Важливі засоби оповіщення про навігаційної небезпеки повинні споруджуватися поблизу небезпечного місця або прямо над ним. У подібних випадках стаціонарне спорудження баштового типу може бути непрактичним, тому використовуються плавучі буї або бакени при малих розмірах небезпечного місця або плавучі маяки на якорях з сигнальними вогнями при великих розмірах небезпечного місця. На великих плавучих маяках зазвичай є постійною екіпаж; вони вимагають великих витрат на будівництво і експлуатацію, проте їх можна забезпечити тими ж потужними сигнальними засобами, що і великі наземні маяки, і тому їх установка в особливо відповідальних місцях з інтенсивним судноплавством виправдана. Там, де це дозволяють умови, замість плавучих маяків обладнуються стаціонарні, закріплені на морському дні. При проектуванні і будівництві підводних опор слід враховувати вплив припливів і відливів, підводних течій, морських солей, льоду і можливу ерозію дна. Оскільки споруди, зведені в море, піддаються більшому впливу природних сил, ніж де-небудь ще, проектування та будівництва таких споруд повинна приділятися особлива увага. Загальна проблема для всіх споруд, зведених у відкритому морі, - корозія металів. Ця проблема посилюється в умовах тропічного клімату. Матеріалами веж маяків можуть служити камінь, бетон, цегла, чавун, якісна сталь, деревина та навіть звичайна сталь, коли корозія не надто велика, як на прісноводних озерах. Цегляна кладка і граніт в якості будівельних матеріалів для спорудження важливих маяків кращі. Для виготовлення світлової камери і арматури широко застосовувалася бронза, стійка по відношенню до корозії. Однак сьогодні замість бронзи використовується алюміній. На легких підводних грунтах для спорудження фундаменту маяка використовується конструкція кесонного типу, занурювана в грунт і заповнюється бетоном. Піщані мілини - найважчі місця для будівництва маяків, і історія дає чимало прикладів спорудження фундаментів в таких місцях - часом вдалих, але часто катастрофічних. Як джерело світлового сигналу на маяках зазвичай використовуються прожектори з лампами розжарювання великої потужності. Різноманітність режимів роботи, точне фокусування світлового пучка в оптичних системах, чистота, безпека, широкий набір точно визначених характеристик, висока і легко змінна концентрація світловий потужності - головні чинники, що забезпечили успіх ламп розжарювання. На малих маяках місцевого значення широко застосовуються низьковольтні лампи розжарювання, що живляться струмом від переносних акумуляторних батарей. Ймовірно, найважливішим удосконаленням оптичного устаткування маяків стало застосування лінзи Френеля близько 1820. Такі лінзи, виготовлені з шліфованого і полірованого скла, швидко увійшли до загального вжитку, а при їх повороті і комбінуванні з кольоровими світлофільтрами виявилося можливим отримувати велику різноманітність світлових спалахів високої потужності. Різноманіття потужних і світлових характеристик ще більш збільшилася з розробкою електричних ламп розжарювання. У більшості країн маяками і їх навігаційними засобами займаються спеціально організовані служби. Ці служби мають спеціальні судна для будівництва, ремонту й експлуатації маяків, а також установки і обслуговування бакенів і буїв. Останнім часом зменшується кількість великих світових станцій і плавучих маяків, і збільшується число радіомаяків і дальнодействующих систем, а також бакенів і буїв. Ці зміни викликані не тільки необхідністю використання більш потужних і сучасних радіотехнічних сигнальних засобів, але і більш дешевої вартістю експлуатації. У разі світять бакенами дуже важлива можливість точного зазначення місця небезпеки. Щоб маяки та інші сигнальні засоби використовувалися в морській навігації з найбільшою ефективністю, моряки повинні мати всю необхідну інформацію про них. Тому країни, які здійснюють морські перевезення, періодично публікують переліки своїх морських сигнальних засобів, де вказуються точне місце розташування, тип, конструкція і робочі характеристики діючих в даний час маяків та інших сигнальних засобів. Наприклад, що світять кошти характеризуються кольором і частотою світлових спалахів, щоб уникнути помилок при впізнанні. Різні сторони мілин позначаються навігаційними знаками різного кольору, що вказують безпечний курс судна. Звукові сигнали, що подаються в умовах поганої видимості, розрізняються тривалістю гудків і порядком їх слідування, а сигнали радіомаяків - комбінаціями "точок" і "тире", переданих на частоті, закріпленої за даними маяком. Для моряків також важливо знати висоту світиться кошти над рівнем моря і дальність його видимості, в зв'язку з чим необхідна інформація про яскравість і силі світла джерела. Радіомаяк випромінює сигнали, користуючись якими штурман може визначити положення свого судна. Радіолокаційний маяк являє собою приймально-передавальну навігаційну радіостанцію, яка дозволяє визначити, крім свого місця розташування, напрямок на маяк і відстань до нього. Деякі маяки здійснюють синхронізовану роздільну передачу звукового сигналу і сигналу. Вимірюючи тимчасову затримку між моментами прийому цих сигналів, переданих одночасно, штурман може перетворити її в відстань з урахуванням того, що затримка в 3 з приблизно відповідає дальності в 1 км - таку відстань проходить звуковий сигнал за 3 с при звичайних погодних умовах. Див. Також НАВІГАЦІЯ.

Ви можете поставити посилання на це слово:

буде виглядати так: МАЯК