Що таке гаряча вулканізація
Існує два основні методи ремонту шин, "холодна" вулканізація і "гаряча" вулканізація. У цій статті розглянемо метод "гарячої" вулканізації.
"Гаряча" вулканізація. Одноетапний метод ремонту шин
Одноетапний метод був розроблений спеціально для наших доріг з урахуванням національних особливостей. Від "холодної" вулканізації він відрізняється тим, що "гаряча" вулканізація сирої гумою і хімічна вулканізація йдуть одночасно під тиском 4кг / см і температурі 130-150 ° С. На ремонт легковий шини потрібно від 40 до 90 хвилин, а для вантажних шин необхідно 2-4 години, в залежності від товщини ремонтованої ділянки.
Для роботи цим методом, практично всі компанії виробляють матеріали для ремонту шин, розробили вулканізаційні системи для всього спектру розмірів шин. Клея для гарячої вулканізації або "Термопреси" відрізняються своєю універсальністю: вони дозволяють проводити ремонт вантажних шин широкого діапазону розмірів і при високих технологічних параметрах.
Безперечною перевагою одноетапного методу є підвищена міцність зв'язку пластиру з шиною, велика, ніж при "холодному" ремонті. Це стає можливим завдяки тому, що пластир, клей і сира гума одночасно прогріваються під тиском, що в рази підвищує активність клею, а хімічний шар пластиру "вплавляется" в шину. Час ремонту при цьому буде мінімальним, тоді як технологія "холодної" вулканізації вимагає витримки пластиру не менше 24 годин.
Переваги "гарячого" одноетапного методу ремонту шин
Якщо порівнювати дві технології ремонту, почати слід з основного відмінності. При одноетапна методі ремонту пластир і клей нагріваються до високої температури під тиском, а при двоетапному - немає. Виникає резонне питання: які ж переваги отримує одноетапний метод над "холодної" вулканизацией, і отримує взагалі? Відповімо по порядку:
1. При нагріванні місця ремонту вище 60 ° С відбувається розширення залишився під пластиром повітря. Далі розігріте повітря збільшується в об'ємі і видавлюється з під пластиру. У міру витіснення повітря, розігрітий хімічний шар пластиру рівномірно заповнює всі порожнечі. В результаті з'єднання ремонтної поверхні з хімічним шаром відбувається на більшій площі. На практиці площа з'єднання стає на 4-7% більше площі пластиру, що безумовно підвищує якість ремонту в набагато більшому процентному співвідношенні.
2. Після того, як розігріте повітря під тиском був видавлений з-під пластиру, в останніх пустотах при охолодженні утворюється вакуум і присмоктується до ремонтної поверхні. Ефект присмоктування збільшує міцність з'єднання пластиру і шини.
3. Збільшення площі контакту несе ще одну важливу перевагу. Питома відривна навантаження, яке діє на хімічний шар (який завжди є найслабшим місцем в конструкції пластиру), знижується обернено пропорційно збільшенню площі зчеплення. Чим більше площа контакту, тим менше відривна навантаження на хімічний шар.
4. На якість ремонту суттєво впливає і щільність стиснення самого хімічного шару, який при нагріванні під тиском завжди буде на 20-30% міцніше хімічного шару, завулканізіровать "на холодну" без тиску.
5. Крім того, нагрівання різко підвищує активність клею і покращує сполучні якості хімічного шару пластиру, що дозволяє впевнено перекривати всі можливі помилки майстра, допущені в процесі ремонту.
6. Нарешті, нагрівання пластиру під тиском руйнує потожирового плівку від випадкового дотику до нього руками.
Таким чином, нагрівання під тиском забезпечує одноетапною технології ремонту ряд незаперечних переваг, а головним недоліком двоетапного методу є саме відсутність нагрівання пластиру, через що під пластиром завжди залишатиметься повітря. За даними фірми TECH, навіть під м'якими пластирами залишковий повітря займає до 7% площі. Відповідно під жорсткими пластирами Tip Top повітряних пустот буде ще більше. Що залишився повітря при нагріванні шини під час їзди буде прагнути назовні. Тому пластирі встановлені "холодним" способом, необхідно обов'язково промащувати герметиком безкамерного шару.
Співвідношення плюсів і мінусів свідчить не на користь імпортного методу ремонту. Але це зовсім не означає, що "холодна" вулканізація - ненадійний технологія. Зовсім ні. Просто вона розрахована на зовсім інші дорожні умови. У більш розвинених країнах немає потреби в наднадійні ремонті.