Що таке драг-рейсинг

Що таке драг-рейсинг. чверть милі

В останні роки український драг-рейсинг значно наблизився до зарубіжного - багато чемпіонати стали офіційними, з'явилися кубки та медалі, подекуди будуються повноцінні траси. Правда, в Примор'ї драг не так розвинений, як у багатьох інших регіонах, але з року в рік і наші змагання «підтягуються» до рівня світових.

Drag-racing з англійської перекладається як «гонки по прямій», і слово drag на сленгу означає смугу або пряму дорогу. Історія неофіційного драга почалася в середині 20-х років в Сполучених Штатах, де на дні висохлого озера Мохаве в Каліфорнії любителі «швидкої» техніки (тоді змагалися і на мотоциклах) проводили свої перші заїзди на дистанції в 402 метра. Але 402 метра - це по-європейськи, в Новому світі ж ця відстань дорівнює чверті милі. Чому чверть милі, яку часто називають квотере (від англ. Quarter)? Саме на такій відстані знаходяться на старті глядачі можуть чітко розгледіти, що відбувається на фініші. Половина милі - вже занадто багато. До того ж, саме на подібній дистанції можна отримати максимальне прискорення (далі - гонка пілотів, а не «зарядженої» техніки). Згодом драг-рейсинг став справжнім шоу. Офіційний драг своїм існуванням зобов'язаний Веллі Парксу - американцеві, який організував будівництво першої спеціальної траси в каліфорнійському містечку Голета, і перші заїзди на якій відбулися в 1948 році. А в роки Другої Світової на дні висохлого озера Мохаве була побудована база ВПС, і власники «хот-родів» були змушені проводити свої заїзди на міських дорогах. Так і з'явився стріт-рейсинг, до якого багато хто по праву відносяться негативно.

Перші офіційні гонки на «хот-пологах» швидко стали популярними. Тільки що з'явилися в автосалонах новинки вже щосили палили нову гуму на 402-метровій дистанції, і глядачі прагнули до покупки цих машин, а попередні моделі стали по кишені тим, хто ще зовсім недавно і не мріяв про власну машину. Можна сказати, що драг-рейсинг відродив американський автопром після війни, підняв автомобільну культуру на новий рівень. Судіть самі: зараз в американській національній асоціації хот-Родеро близько ста тисяч активних учасників. А міжнародні асоціації драг-рейсингу об'єднують вже мільйони (!) Гонщиків. У Штатах щороку в 24 етапу проходить офіційний чемпіонат світу з драг-рейсингу, і в ході кожного змагання обов'язково проходить виставка болідів.

В Європі батьківщиною змагань на максимальне прискорення вважається Великобританія. Гонки проводяться на прямих закритих трасах довжиною 440 ярдів (402,336 м), тобто на дистанції, подібної загальноприйнятої. Точно так же, як і в Штатах, Друга Світова надовго зупинила розвиток драг-рейсингу, але в Англії після закінчення війни залишилося багато непотрібних злітно-посадкових смуг, які гонщики-любителі і стали переобладнати для проведення змагань. У 1959 році з'явився перший англійський драг-клуб, учасники якого і перетворили аматорський технічний спорт в офіційний. У 1963 гонки на прискорення в Великобританії офіційно визнають видом спорту, тоді ж формується Британська федерація драг-рейсингу. Англійська рекорд максимальної швидкості на виході з 440 ярдів належить боліду з гучною назвою «Друга революція» - 200 миль на годину. Найбільш «заряджені» автомобілі здатні проходити такі дистанції трохи більше, ніж за 7 секунд. Англійські змагання стали міжнародними більше 30 років тому, коли для участі в змаганнях привезли підготовлені автомобілі з Голландії, Швеції, Німеччини і навіть з ПАР.

У Франції змагання проводяться «по-американськи», тобто, на трасах довжиною в 402 метри, і з 1982 року в Ле Мані проходить міжнародний фестиваль драг-рейсингу. Що стосується драга вУкаіни і в СНД, то тут справи йдуть набагато гірше, ніж за кордоном - адже цей вид гонок з'явився у нас недавно, в середині 90-х років. У той же час, можна сказати, що Захід і Схід (в Японії культура драга також дуже розвинена) вже «перехворіли» цим видом технічного спорту, і за кордоном він вже пройшов пік своєї популярності.

Ще зовсім недавно багато плутали драг-рейсинг зі стріт-рейсингом, і обов'язковими атрибутами таких гонок представлялися «пілоти» з вкрай низькою кваліфікацією і негайне припинення змагань після появи міліції. Звичайно, в вуличних нічних перегонах є щось дике і наповнює кров адреналіном, але якщо є прагнення до високої культури - в першу чергу слід підвищувати культуру власну. Візьмемо для прикладу Кременчук, українське «царство» Toyota Mark II Tourer V і Nissan Skyline GT-R. Звичайно ж, наші пілоти завойовують високі місця в турнірних таблицях і навіть перемагають в змаганнях загальноукраїнського масштабу. Можливо, частково це пов'язано з кращими можливостями з придбання тюнінгових запчастин в порівнянні з можливостями автоспортсменів з віддалених від Японії регіонів. Згадаємо, які особливості організації драга є у Кременчуці, щоб порівняти стан справ у нас і у гонщиків з інших міст. Змагання проводяться на Шаморовском аеродромі, де глядачі спостерігають за ходом перегонів стоячи, зона гальмування занадто коротке, і серйозно підготовлені машини виступати не можуть. І це далеко не всі проблемні сторони зовсім недавно піднявся на ноги технічного виду спорту.

Більш детальна оцінка приморського драг-рейсингу і виявлення його плюсів і мінусів - тема іншого матеріалу. Ми ж запитаємо себе як йдуть справи в інших регіонах пострадянського простору.

Почнемо з Дніпропетровська. Кілька років тому в цьому українському місті був організований клуб, учасники якого орендували у влади злітно-посадкову смугу місцевого аеродрому. Щоб зрівняти становище водіїв автомобілів з турбованим, роторними і оснащеними системами уприскування закису азоту двигунами в турнірній таблиці, були введені поправочні коефіцієнти, подібні до тих, що були прийняті комісією РАФ для організації українських змагань. Але при цьому українські гонщики самі вибирають собі суперників, домовляючись один з одним. Організатори змагань в Дніпропетровську підрахували, що на облаштування справжньою траси для драга з потужними бетонними блоками, які захищають тих, хто сидить на трибунах глядачів, буде потрібно близько півтора мільйонів доларів. У місцевої влади грошей на це немає, навіть незважаючи на бажання організувати повноцінний чемпіонат України з драг-рейсингу, і в результаті дніпропетровським гонщикам доводиться самим везти дорогу техніку до Києва, а це дуже накладно. Зате бажаючих взяти участь в місцевих заходах - хоч відбавляй.

Про автомобілі, на яких виступають рейсери, не розповідатимемо, оскільки цим машинам повинні бути присвячені окремі матеріали, в парі рядків про їх доробках не розкажеш. Зате наведемо класифікацію, яку прийняли члени РАФ, і якої дотримується більшість клубів любителів драг-рейсингу нашої країни. Відзначимо й те, що в останні роки по всейУкаіни контроль за станом здоров'я гонщиків і станом їх автомобілів став невід'ємною частиною драг-рейсингу, і це робиться в першу чергу для самих же гонщиків і глядачів.

Як би там не було, популярність драг-рейсингу в нашій країні зростає з кожним роком. Так, дивись, і до трас, які відповідають світовому стандарту дійде. А поки радує вже те, що в день перегонів будь-який житель Кременчука може проїхати на Шаморовскій аеродром, побачити ці змагання своїми очима, і навіть взяти участь в них.