Що таке авіамоделізм

Рейтинг: 5/5

Сучасний авіамоделізм - важливе допоміжний засіб для конструювання літаків. Без зняття аеродинамічних, міцності та інших характеристик шляхом продувок моделі-копії майбутнього літака в аеродинамічній трубі немислима споруда дослідного зразка літака.

Керівництво авіамодельним спортом здійснює Федерація авіамодельного спорту СРСР. На початку 1950-х рр. Міжнародна авіаційна федерація (ФАІ) встановила технічні вимоги до авіаційних моделям, а також чіткі правила організації і проведення змагань з авіамодельного спорту.

Авіамоделі бувають дистанційно керовані (радіокеровані, кордові), вільнолітаючі (планери, таймерні) і літають масштабні копії реальних літальних апаратів (стендові моделі). ВУкаіни прийняті 9 основних класів спортивних моделей, за якими щорічно проводяться змагання і особисто-командна першість: вільнолітаючі - планер А1H, A, N; літак з гумовим мотором F1B, G, D; літак з поршневим двигуном F1C, J, P, Q; радіокерований літак або планер з поршневим двигуном; кордові - швидкісна, гоночна, пілотажна, "повітряного бою", модель - копія літака.
Спочатку створювалися вільнолітаючі моделі літаків самих різних розмірів і геометричних форм. Двигуном служив джгут з гумових ниток, і модель називалася резіномоторной. Потім з'явилися поршневі мікродвигуни внутрішнього згоряння. Безперервне вдосконалення техніки моделювання дозволило збільшити польотні якості. Авіамоделісти самі створюють і постійно вдосконалюють моделі для спортивних змагань.

Авіамодельний спорт в нашій країні має давні традиції. Перші моделі будувалися ентузіастами ще до 1917 р але як вид спорту авіамоделізм став розвиватися в наступному десятилітті. Все починалося з споруди і запуску найпростіших моделей. У ті роки почалося накопичення досвіду створення моделей і двигунів внутрішнього згоряння, розгорнулося вивчення аеродинаміки малих швидкостей, відпрацювання технологій, формування кістяка викладацьких та інструктивних кадрів.

Літаюча модель складається з декількох елементів, кожен з яких містить багато деталей. У фюзеляж входять ніс, хвостова балка, майданчик кріплення стабілізатора, крильевой штир, вантаж та обладнання. Кожне крило і стабілізатор мають лонжерон, нервюри і кромки (передню і задню). Кіль складається з нервюр, крайок і керма напряму. Всі частини моделі приєднуються до фюзеляжу: кіль кріпиться до хвостовій балці, стабілізатор - до спеціальному майданчику, крила надягають на крильевой штир.
Найпростішу модель для запуску з руки можна зробити з стельової плитки за 1 годину. Спочатку потрібно накреслити на пінопласт крило і акуратно вирізати його канцелярським ножем, потім приклеїти до дерев'яній паличці такої ж довжини, потім вирізати стабілізатор, який коротше крила в 3 рази по довжині і в 2 рази по ширині, і зробити кіль. На передній частині палички закріплюється вантаж так, щоб центр ваги був по центру крила.
Для складних моделей (вільно літаючі: схематичний планер, F1H, A, моделі з гумовим двигуном: F1B, G, кімнатні планери: F1D, N, таймерні планери: F1C, P, Q) будуть потрібні креслення, гроші на матеріали і набагато більше часу.
Як я вже сказав, моделі починаються з креслення, потім робляться шаблони з металу на нервюри (елемент поперечного силового набору каркаса крила, оперення і інших частин літального апарату, призначений для додання їм форми профілю), по шаблонах вирізаються заготовки з бальзам (в F1H нервюр 50-60 штук, в F1A - 80-90), потім вони обробляються в пачці між 2 шаблонами. Далі йде будівництво лонжерона (основний силовий елемент конструкції багатьох інженерних споруд): купуються пояса лонжерона з вуглепластика або вирізаються з дерева, лонжерон збирається у вигляді коробочки, вирізається по кресленням шматок бальзам і обклеюється поясами лонжерона. Далі з нервюр потрібно вирізати шматочки в ширину лонжерона і приклеювати до нього через рівну відстань.

Регулювання і запуск моделі планера.

Побудовану модель треба відчувати в польоті. Перші запуски найкраще робити в спортивному залі школи або в безвітряну погоду на відкритому повітрі - на стадіоні або на галявині. Якщо модель симетрична, то недоліком її польоту може бути або надмірно крутий спуск - пікірування, або взмиваніе - кабрування. Перші запуски виробляють з рук: правою рукою модель піднімають над головою і, злегка нахиливши її носову частину, легким плавним поштовхом пускають модель вперед.

Якщо модель при цьому злітає вгору, то треба або пересунути крило назад, або довантажити її свинцем. При пікіруванні, крило рухають вперед або вивантажують трохи свинцю. Робити це треба потроху, щоразу перевіряючи модель в запуску. Добре відрегульована модель планує з деяким кутом нахилу до горизонту і плавно опускається. Але слід мати на увазі, що потрібну силу поштовху можна визначити тільки практично, кілька разів повторюючи запуски моделі. Іноді модель злітає вгору не тому, що неправильно встановлено крило, а тому, що від сильного поштовху вона отримує дуже велику швидкість.

В цьому випадку потрібно повторити запуск з меншою силою поштовху. Якщо модель все-таки летить неправильно, можна починати регулювання - пересуваючи крило або завантажуючи камеру дробом. Політ моделі в сторону зазвичай викликається перекосом крила. Цей недолік легко виявити і усунути. Кращих результатів польоту можна домогтися, запускаючи модель за допомогою леера довжиною 50 м. Такі запуски проводять в полі, далеко від проводів і ліній електропередач.

Леєром можуть служити тонка рибальська волосінь або звичайні котушкові нитки. До одного кінця нитки прив'язуємо дротове кільце і прапорець (візир) з кольорового тонкої тканини. Візир допомагає визначити момент відчеплення леера. Модель запускають так само, як змій, з тією лише різницею, що леер відчіплюють, коли модель буде забуксірована на висоту (кільце зісковзує з гачка і модель продовжує вільний політ). Запуск моделі зручніше робити вдвох при слабкому вітрі.

Порядок запуску наступний: помічник одягає кільце леера на гачок моделі і піднімає модель над головою, а запускає відходить назустріч вітру на відстань, рівну довжині леера, потім по команді запускає починає бігти проти вітру; помічник випускає планер з рук, а запускає повинен забезпечити моделі швидкість щодо повітря, необхідну для сталого зльоту.