Що поганого в led drl плюси ДГЗ з дальнього світла
Які недоліки вдалося виявити серед дозволених типів фар за минулі 6 років дії закону? Як від них позбутися, не порушуючи пункти діючих ПДР?
Чому небажано використовувати ближнє світло?
Назва «Ближнє світло» свідчить про його пряме призначення - освітлення дорожнього полотна в темний час доби безпосередньо перед автомобілем, не засліплюючи зустрічний транспорт. Рішення задіяти його в якості ходових вогнів було вимушеним заходом, що не вимагає перепланування конструкції та додаткових капіталовкладень. В результаті: хотіли як краще (підвищити рівень безпеки на дорогах), а вийшло як завжди (зросло навантаження на автомобіль).
На відміну від штатних ДГЗ, які починають світитися з пуском двигуна, фари ближнього світла (ФБС) необхідно не забувати включати і відключати. Забули включити - штраф, забули відключити - акумулятор, що сів. В обох випадках наслідки не райдужні. Світловий потік, що випромінюється фарами ближнього світла, в основному спрямований вниз, щоб не пропустити вади в асфальті. На порівняно великій відстані між зустрічно рухаються машинами ефект від такого світіння практично відсутня. Виходить, що, рухаючись на швидкості близько 100 км / ч, водіям складно своєчасно реагувати на транспортні засоби, які рухаються або йдуть на обгін по зустрічній смузі і створюють потенційно аварійну загрозу. Це, мабуть, головний недолік використання ближнього світла замість ДГЗ, що вимагає від водіїв підвищеної концентрації уваги.
У деяких марках авто від одного вимикача запитані не тільки ФБС, але і інші прилади освітлення, наприклад, підсвічування панелі приладів. Користі в денний час від цього ніякої, а от додатковий витрата енергії і палива забезпечений. Негативно позначаються і поїздки по місту з частими простоями в пробках і на світлофорах. У таких випадках генератор не встигає поповнювати енергією акумулятор.
Регулярне застосування фар ближнього світла в денний час негативно позначається на надійності всіх елементів електричного кола: скорочується термін служби ламп і акумуляторної батареї. В результаті в нічний час, коли без ФБС просто не обійтися, одна з ламп може просто вийти з ладу.
Що поганого в кастомних світлодіодних ДГЗ?
- сила світла значно менше, мінімально встановленого правилами значення в 400 кд;
- кут поширення світлового потоку не відповідає нормам;
- низька якість збірки призводить до збоїв і швидкого виходу ДГЗ з ладу.
Звичайно, можна купити якісні ДГЗ на світлодіодах, заплатити за їх підключення та установку за всіма правилами, а після насолоджуватися поїздкою. Однак вартість фірмового комплекту з послугами по монтажу виллється приблизно в 7 тис. Рублів.
Дальнє світло в полнакала замість ДГЗ
Суть методу полягає в послідовному включенні двох ламп дальнього світла, що призводить до двократного зниження напруги на них. Так як спіраль лампочки - це активне навантаження, то струм знижується пропорційно напрузі. В результаті потужність споживання і світловіддача знижується в 4 рази. Як не дивно, але ефект від таких ДГЗ вище, ніж від включеного ближнього світла. Світло від них виходить м'якше і спрямований він на водіїв зустрічного транспорту.
варіант реалізації
Конструктивні особливості більшості машин не дозволяють швидко переробити схему паралельного включення фар дальнього світла в послідовне з'єднання, залишивши при цьому в робочому стані обидва варіанти. Причина тому - необхідність перепідключення реле, помилки бортового комп'ютера і інші складності.
Проте, перебувають народні умільці, які роблять практичні схеми по регулюванню яскравості потужних ламп своїми руками. Вони засновані на роботі MOSFET-транзисторів в режимі ШІМ-модуляції, що дозволяє ефективно управляти світловим потоком, не впливаючи на інші виконавчі механізми. Одна з таких схем представлена нижче.
- (+12) - підключається через запобіжник 10А до акумулятора;
- корпус - підключається до автомобільного кузову;
- (+ Включення) - надходить на клему після запалювання;
- вихід - з'єднується з проводом фар дальнього світла;
- габарити - з'єднується з проводом габаритних вогнів.
ДГЗ з дальнього світла на базі контролера можуть мати кілька способів підключення. Оптимальним варіантом вважається їх автоматичний пуск в момент запалювання з затримкою в кілька секунд. Щоб уникнути збоїв в роботі інших освітлювальних приладів, іноді доводиться допрацьовувати схему, додаючи в неї реле. Розмістити DRL-контролер можна в будь-якому зручному місці, зафіксувавши його за допомогою стяжки. Для забезпечення надійного контакту проводу споюють між собою, а в клемних з'єднаннях використовують Накінечники або наконечники.
Важливий параметр ДГЗ-контролера - максимальна здатність навантаження. Перш ніж почати користуватися переконайтеся, що потужність ламп не перевищує даний параметр.
Провівши кілька тестових включень, можна вирушати в дорогу і користуватися всіма перевагами дальнього світла в полнакала, а саме:
- грамотно підібрана яскравість і напрям світлового потоку;
- автоматичне включення і відключення;
- відсутність витрат на світлодіодні ДГЗ;
- зменшена навантаження на АКБ.
- Підсвічування коліс автомобіля
- Світлодіодні лампи для фар головного світла автомобіля
- Світлодіодний тюнінг автомобіля
