Що можна розповісти про Яві 638

Хто не впізнає цю красуню? Так це знаменита Ява-638.0 - як тільки на просторах совєцького мотодвижения з'явився цей новий екземпляр лінійки легендарних мотоциклів - про неї стали мріяти все підлітки та й не тільки вони. Дуже довго вона їздила простори наші дороги, та й у наш час є цілі клуби «явістов» (сусід був - так дістав дирчать днями біля вікон), які не змінюють легендарному мотоциклу. Багато народу починали з «Яв». Ось сьогодні і поговоримо про Яві 638. Також згадаємо все якості і недоліки цього мотоцикла.

Для їзди по місту і на невеликі відстані мотоцикл ідеальний - легкий в управлінні, не перегрівається в пробках і у світлофорів, має хороший дизайн, а головне - 12-вольтової електрообладнання. Те, про що так довго мріяли «явісти» (і не тільки вони) - яскраве світло - було здійснено-таки на «вісьмох». Від акумулятора споживачі працюють тільки тоді, коли мотор мовчить. Варто його завести - все бере на себе потужний (210 Вт) генератор. Мотоцикл дуже невибагливий, не вимагає до себе пильної уваги, техобслуговування виконується легко і просто. Але ось від злодіїв мотоцикл практично не захищений. Замок керма навіть задовільним (не те щоб хорошим) ніколи .не був, а так званий «замок» запалювання відмикається будь-яким предметом типу цвяха або гілочки відповідного розміру. На «Явах» - «стареньких» стояли дуже хороші замки під номерний ключ. Шкода, що їх не стало. Ось і доводиться власникам «Яв» і «ЧЗ» йти на всілякі хитрощі в вигадуванні всіляких «секреток» та інших пристроїв проти викрадення, аж до ланцюгів з замками і суперавтосторожей.

Якщо ж захочеться помандрувати на «Яві», то тут вже виникне проблема. Ну ніяк вона не підходить до серйозних подорожей, хіба що недалеко і по нормальним дорогам:

Широке сідло і посадка водія з нахилом вперед, так зручні в місті, тут, на шосе, сильно стомлюють. «Старенькі» з їх низькими і вузькими кермом - і ті зручніше були. А у 638-ой високий центр ваги, через що мотоцикл гірше тримає дорогу по бруду, льоду і насилу утримується після ям і вибоїн, яких на наших »майже рівних» дорогах неміряно.

Великий запас інструментів в підсідельному ящику - гідність. Але ось дістатися до жаданих ключів в далекій дорозі дуже важко - треба підняти сідло, але ви там наклали всякого добра для подорожі - ось і проблемка. До речі, і подовжена облицювання сідла змушує дуже високо піднімати верхню полицю багажника, що аж ніяк не в кращу сторону змінює стійкість і керованість.

Подивимося тепер вузли та агрегати.
На жаль, небагато добрих слів можна сказати про двигун, в якому, хоча і зібрані вдалі конструкторські знахідки, є серйозні недоліки. (Про них поговоримо далі в статті, при огляді болячок мотоцикла). Двигун відносно простий, традиційний двоциліндровий двотактний з петлевою продувкою. Схема проста і не дивлячись на проблеми пуску в холодну погоду (через конденсацію суміші) працює нормально. Але ось по частині виконання ...
Оскільки на двигуні встановлений тільки один карбюратор, то домогтися синхронності роботи циліндрів можна за допомогою підбору кута випередження запалювання окремо для кожного циліндра.

Конструкція пускового збагачувального пристрої досить вдала - мотор з ним заводиться з півоберта. Практично неможливо «залити» двигун. Єдина неприємність - важкий запуск в холодну погоду. Даремно, мабуть, з конструкції вилучено утамувач поплавка.
Ще одне - карбюратор кріпиться до фланця через гумову муфту, що здорово знижує передачу вібрацій від двигуна.
Трансмісія.
Конструкція зчеплення проста, складання-розбирання провести легко. Але іноді воно заїдає з невідомих причин. Про те, як їх знайти і усунути буде сказано в статті нижче, коли розглянемо хвороби Яви.
Що стосується задньої ланцюга, то термін служби вона проходить невеликий. Чому то при інтенсивній їзді її бракує надовго (про шаленою взагалі мовчу). Хоча знаходиться в герметичному кожусі.
Електрообладнання

Генератор потужний і надійний. Але ось система контролю за його роботою явно невдала - в разі обриву фази контрольна лампочка не займеться, а генератор згорить. Вже краще б амперметр в розрив проводу від акумулятора до замку запалювання ставили на заводі, а не надавали цю можливість мотоциклістам.
Якщо електронний регулятор напруги раптом вийшов з ладу, що цілком може бути, то його можна замінити практично будь-яким автомобільним регулятором, а ті, хто розуміє в радіотехніці, можуть і починають їх своїми силами.
В цілому електрообладнання справляється з покладеними на нього функціями. Непогано виконаний задній ліхтар: «габаритних» лампочок дві, так що вихід з ладу однієї не позбавляє мотоцикл інформативності на дорозі.
До слова, бажано зробити на мотоциклі вимикач «маси» - це корисно для акумулятора, коли мотоцикл «відпочиває».
Рама має більшу міцність, твердість і масою в порівнянні з «Іжом» або «ЧЗ». Передня вилка поєднує в собі м'якість роботи і надійність демпфірування поштовхів і ударів. Вона володіє також високою жорсткістю на скручування, добре тримає дорогу, але коли мотоцикл розганяється за сотню, її пориває над дорогою через маленького ваги і центр ваги трохи переміщений назад.
Задні амортизатори показали себе з кращого боку - навіть якщо мотоцикл експлуатувати важких умовах вони досить добре їх витримують і не відразу протекут (всерівно рано чи пізно це станеться, але на ранніх стадіях експлуатації досить добре тримають).
Тепер поговоримо про другий бік медалі - невеликих болячки цього мотоцикла.

Для того щоб оцінити 638-ю згадаємо недоліки попередньої: слабке шестивольт електрообладнання, хронічний недозаряд акумулятора, малоємкі інструментальні ящики і вечнотекущіе сальники передньої вилки. Всі ці «вузькі» місця успішно «розшиті» в новій моделі з індексом «638». Мотоцикл має раціональний і закінчений зовнішній вигляд. Нове сідло, яке на 50 мм ширше і на 70 мм довшим, набагато зручніше, ніж раніше.

Повернемося до силового агрегату: Взагалі багато мотоциклістів вважали найкращим двигун ЧЗ-350 моделі «472-6», який поєднує в собі надійність «634-й» і 12-вольта генератор.
«638-й» двигун добре скомпонований. Його легкі алюмінієві циліндри з розвиненим ребрами непогано охолоджуються. Особливо радує нове з'єднання циліндра з патрубком глушника: воно простіше і надійніше всіх попередніх. Карбюратор тепер кріпиться не до картера, а до циліндрів через перехідник. В інструкції, на жаль, не описується послідовність установки цих деталей, і новачки роблять помилки при складанні, затягуючи спочатку циліндри, а потім карбюратор з перехідником. Слід головки з циліндрами злегка притягнути гайками, потім встановити перехідник з карбюратором і затягнути. Останніми затягуються гайки головок циліндрів. Недотримання цього порядку призводить до утворення щілин між циліндрами і перехідником карбюратора.
Карбюратор трохи заморочені і не відповідає відносно простому мотоциклу. Претензій до його роботі багато. Жиклери настільки малі, що легко засмічуються частинками, які і розглянути щось важко. Але головний недолік - пускові якості. Уже не раз зазначалося, що для пуску двигуна в холодну погоду доводилося заливати бензин через свічкові отвори. Але все частіше двигуни не пускаються і при теплій погоді. Чистки і регулювання не допомагають. Рада ж під час пуску затискати вентиляційні отвори абсолютно даремний. І це на нових двигунах! Що ж говорити про зношених, які під час пуску вимагають більш збагаченої паливної суміші?
Є варіант спробувати встановити на «638-й» двигун карбюратор від «634-го». Для цього передню частину карбюратора «Йіков-2926» потрібно проточити до циліндричної конфігурації. Потім виготовте втулку-перехідник з внутрішнім діаметром по проточенной частини і з зовнішнім - за розмірами передньої частини карбюратора «Йіков-2838». Втулку закріплюємо від провертання гвинтом МОЗ з потайною головкою. Пускові якості двигуна відразу повинні покращитися. Він легко заводиться і при нулі градусів, і при 30-градусній спеці.

Бензобак при тому ж обсязі виглядає більшим колишніх. Його пробка стала одним з переваг нової моделі і за зовнішнім виглядом, і за прямим призначенням - замикання горловини. Але завод, напевно, використовував для його виготовлення більш тонкий
металевий лист, тому, що вм'ятини на ньому з'являються набагато швидше і легше.
Колеса, зірочки і ланцюг ті ж, що у «634-й» моделі, і так само надійні.
Гальма особливо не змінювалися, хоча швидкість і потужність мотоцикла зросли. Задня гальмівна кришка в парі з реактивним важелем - одне зі слабких місць всіх «яв».

Трапляється, що при різкому гальмуванні кришка вивертає реактивний важіль. А далі - обрив гальмівного троса, блокування колеса, юз і часто падіння. Така аварійна ситуація відбувається не тільки з вини мотоцикліста, яка не затягнув як слід гайку осі заднього колеса. Справа тут і в конструкції. На деяких осях просто не вистачає різьблення. Здавалося б, гайка затягнута до відмови, а між гальмівної кришкою і реактивним важелем залишається зазор. Раджу власникам бути уважними при складанні заднього колеса і при виявленні подібної несправності встановити на вісь шайбу товщиною 5 мм, краще з правого боку.
Замок рульової колонки і раніше ненадійний. Достатньо невеликого ривка кермом вліво - і замок зламаний, мотоцикл стає легкою здобиччю крадія.
Зчеплення. Це новий вузол, і він також викликає у власників чимало нарікань. Головний дефект - інтенсивний знос зубів ведучого барабана.
Примітно, що такого не спостерігається на зірочці колінчастого вала, хоча вони працюють в парі. Ймовірно, справа в різному ступені гарту металу або в його виборі.
Ривки і тряска при рушанні з місця також зустрічаються на 638 «Явах». Цей дефект виявився особливо підступним, так як зовні всі деталі зчеплення на кшталт справні, а регулювання автомата і затягування кріплення результатів не дають. Ретельний пошук дефекту приведе до кришки кошика зчеплення, де нижні отвори виявилися меншого діаметру, через що зчеплення періодично заїдає. Якщо помітили цей дефект - збільшіть отвори до номінального розміру, це позбавить від неприємної «лихоманки».
Так само буває така неприємність як руйнування середнього підшипника колінчастого вала. Причина - в картері і його середньої перегородці. Важко сказати, з якої причини, але деякі стикалися з тим, що отвір для змащування в продувному каналі картера не мало виходу в порожнину середньої перегородки клонували, в результаті чого один з середніх підшипників залишався без змащення.
Той, хто мав попередні моделі «яв», звик до чіткого ритму роботи їх циліндрів. Тому гостро сприймається відсутність синхронності звуку вихлопу на «638-й» моделі. На жаль, це закладено в конструкції двигуна і карбюратора. Але в ще більшому ступені це залежить від конструкції правої половини двигуна. При установці нового підшипника 3205 і його сальника заради уніфікації деталей була знижена надійність герметизації кривошипно камери. Недосконалість сальників картера на «Явах» можливо (це як варіант) і призвело до дефіциту на праві поршні. Можна припустити, що лівий поршень, хоч і незначно, підсмоктує масло з коробки передач і тим самим додатково змащується. Правий же може підсмоктується тільки повітря. Звідси неоднаковий ресурс поршнів, нестійка робота на холостому ходу, «розмазаний», нечіткий звук вихлопу, особливо на двигунах з великим пробігом. Але знову ж таки це буває не на всіх моделях, кому як пощастить.
Електрообладнання Яви працює без зауважень, але не всім подобається електронний реле-регулятор: механічний набагато надійніше і не боїться випадкового короткого замикання. Щітковий вузол генератора також став дефіцитом. Навіть на нових деталях корпус покритий тріщинами, та й сам матеріал нетеплостойкая. Часта відсутність зарядки акумулятора пояснюється тим, що вугільні щітки сильно нагріваються від колектора і плавлять нижню частину щіткотримача, а це призводить до їх заїдання.

На цій ноті можна в принципі закінчити розповідь про Яві 638 моделі. Вона має багато позитивних якостей, але є і недоліки. Хоча вони не заважали багатьом поколінням любити і кататися на цьому мотоциклі. Ідеального нічого не буває.