Щебінка, бітум і сірка з чого роблять дороги в столиці - мережеве видання М24 - Київ 24
Фото: m24.ru/Владимир Яроцький
Московські дороги покриває понад сто мільйонів квадратних метрів асфальту. З ростом транспортного потоку збільшується знос дорожнього полотна - за рік змінюється близько 20 мільйонів квадратних метрів асфальту. Про те, як і з чого роблять дороги в столиці, - в матеріалі M24.ru. Як роблять асфальт
Класичний асфальтобетон складається з щебеню, піску, мінерального порошку і бітуму. Насамперед надійшла залізницею щебінку розподіляють по кишенях - величезним бункерів з розділовими стінками. Якість сировини залежить не тільки від розміру конкретного кам'яного ядра, але і від його форми - в ідеальному варіанті вона повинна бути кубічної.
У той же час на камінцях не повинно бути виступів і гострих частин, інакше такий шматок в готової суміші може зламатися і порушити структуру готового дорожнього покриття. Чим менше таких зерен в загальній масі, тим якісніше щебінка, суміш і, відповідно, асфальт на дорозі.
З накопичувачів сировина надходить на транспортер, де матеріали в перший раз змішуються. Вони подаються безперервно, а оператор на пульті лише змінює швидкість руху стрічки, змінюючи і пропорції матеріалів в суміші.
Далі по похилому транспортеру суміш щебеню, піску або відсіву направляється в сушильний барабан з величезною кількістю спеціальних перегородок і кишень, які не дозволяють суміші з щебеню і піску звалюватися всередині в одну купу і забезпечують рівномірне висихання суміші.
В кінці сушильного барабана працює потужна газовий пальник, факел якої спрямований вглиб установки, назустріч вступнику сировини. Важливо, щоб полум'я безпосередньо не контактувало з матеріалами. Для цього встановлюються спеціальні металеві перегородки - напівкороби.
"Зручний місто": Асфальт
По спеціальному елеватору суміш піднімається нагору на висоту приблизно 40 метрів і тут знову розділяється на окремі компоненти за допомогою машини під назвою "Гуркіт". Вся суміш розділяється на окремі фракції. Звідси компоненти окремо направляються спочатку на гаряче зберігання, потім на зважування і вже після цього на заміс асфальту.
Бітум - це в'яжучий матеріал, що отримується в результаті переробки нафти. На завод його привозять у великих Бітумовози і за допомогою шланга через отвори зливають прямо в підземне сховище. Звідти бітум надходить в витратні ємності по 60 тонн.
За допомогою насосів по системі трубопроводів бітум і спеціальні порошки - полімерні добавки для міцності асфальту - надходять наверх в змішувач і додаються до піску і щебеню. Два вала надають руху кронштейни, до яких прикріплені лопаті.
Після перемішування і отримання однорідної маси за допомогою пневматичного приводу відкриваються розвантажувальні затвори, і готова асфальтобетонна суміш висипається в склад готової продукції, а з нього в міру необхідності - в кузов самоскидів.
Директор асфальтобетонного заводу
Абсолютно будь-який продукт можна зіпсувати. Машини простояли довго, машини не ховаються пологами або, скажімо, у машин не підігріваються кузова - це все тягне за собою проблеми. Остигає асфальт, відповідно, його дуже складно укладати, в результаті укладання з'являються тріщини, в тріщини потрапляє вода, перший мороз, і асфальт розриває.
Перевірка на міцність
Кожна машина з готовою продукцією, перед тим як покинути територію заводу, в обов'язковому порядку приїжджає на майданчик для забору проб - це таке піднесення, яке дозволяє заглянути всередину кузова і виконати всього дві процедури.
Перша - це виміряти температуру виходить асфальту. Датчик, безпосередньо сам апарат, який буде показувати нам, скільки градусів за Цельсієм всередині цієї самої гори асфальту. Він починає поступово набирати обертів, всередині має бути близько 150 градусів за Цельсієм.
І друге, що потрібно зробити, - це забір проб спеціальним "науковим" інструментом: трохи асфальту зсипається в лоток і він відправляється в лабораторію, де випробування за часом займуть більше ніж сам процес виготовлення асфальту.
Головне завдання лабораторії - порівняти заданий з фактичним результатом: потрібно зрозуміти, чи всі інгредієнти і в правильній пропорції вони додані. Між експериментами лоточок з асфальтом буде знаходитися в печі, щоб ні в якому разі не втратити правильної температури.
Після того як асфальтова суміш нагрілася, її змішують, щоб отримати рівно 691,5 грама - це встановлений стандарт. Міцність асфальту перевіряють за допомогою автоматичного преса. Готовий зразок повинен витримати навантаження в 400 кілограмів на один квадратний сантиметр. Асфальтові брикети чекають і інші лабораторні випробування.
Зразок поміщається в резервуар з водою і закривається кришкою, створюючи всередині вакуум. Там він буде перебувати півтори години. Так в лабораторних умовах відтворюється той самий момент, коли покришка автомобіля знаходиться в максимальному контакті з поверхнею дороги і буквально вдавлює вологу в асфальт. Чим більше вологи набрав зразок, тим швидше в результаті мийки дороги, випадання снігу або дощу цей асфальт почне руйнуватися.
Асфальт з покришок
Передбачалося, що старі автомобільні покришки ізмельчат до стану гумової крихти, а потім перетворять в активний гумовий порошок з мікро- і наномозаічной структурою. Гумова крихта робить асфальт більш стійким і довговічним. Ремонтувати таке покриття потрібно в півтора рази рідше.
"Москва в цифрах": Асфальт з додаванням сірки
Москвичі часто просто викидають шини. За передачу їх на утилізацію самим автомобілістам доводиться платити. Послуга коштує близько 150 рублів за кожну шину. Переробники стверджують, що ця ціна - інвестиція у створення сприятливої екології в місті.
Представник компанії "МБК" розповів, що одне колесо складається з гуми на 60%, частка одержуваної з нього чистої крихти становить 45-50%. Тобто з однієї шини масою 6 кілограмів можна отримати 1,8 кілограмів гумової крихти.
Асфальт з сірки
Його особливість полягає в тому, що сероасфальтобетон можна класти при мінусовій температурі. Новий тип дорожнього покриття передбачає додавання в асфальтову суміш бітум і 30% модифікованої сірки.
Щоб підготувати новий ГОСТ, влада планує проаналізувати вітчизняний та зарубіжний досвід з виробництва щебенево-мастичних сероасфальтобетонних сумішей і сформувати вимоги до матеріалу і технології його виробництва. На розробку стандарту планується витратити близько 12 мільйонів рублів.
Передбачається, що, завдяки покриттю з сероасфальтобетона, дорожнє полотно буде менше деформуватися, краще чинити опір шиповану гуму, воно також стане більш стійким до високих і низьких температур: асфальт не буде тріскається і зрушуватися.