Ще одна легенда

Хотіли як краще, от і вийшло. Про цю машину в нинешнейУкаіни знають так само мало як про фірму Абарт ...
Кого не спитай - кажуть, що не знають.
Але я напишу трохи про неї.
Йшов 1986 рік і ралійних ладів Вільнюської фабрики не могли наздогнати Автомобілями знаменитої групи "Б". У той час на змаганнях виступала наша Лада 2105 ВФТС.
Тому група конструкторів В.Уліцкаса, З.Ківерта, Г.Шілініса, С.Заланскаса, В.Сілевічюса здійснила проект ЕВА. Цей проект побудований за міжнародними вимогами фактично з нуля. Прототипом стала новітня в той час модель 2108. Автомобіль побудований на просторовому каркасі і обвішаний композитними панелями. Звичайно, від серійної 2108 там майже нічого не залишилося. Сучасники цієї машини стверджують, що по звуку Єва була схожа на Лянчу Стратос ...
Їхати це чудо змушував 16-ти клапанний двигун з двома розподільними і обсягом 1860 см3, оснащений розподіленим уприскуванням палива і турбонаддувом, потужністю 300 к.с. розміщувався в базі, перед заднім ведучим мостом. Передня підвіска на подвійних поперечних важелях, так само, як і задня, спиралася на зварені з суцільнотягнутих труб підрамники, які кріпилися до каркаса кузова. Цікаво, що передня панель (капот) мала два варіанти оформлення: денний (без додаткових прожекторів) і нічний (з чотирма потужними фарами), аеродинаміку цього автомобіля допрацьовували фахівці Пренайского експериментального заводу спортивної авіації ДОСААФ. А потім її ще перевіряли в трубі Дмитровського автополігону НАМИ. До речі, ЕВА була побудована не в однині - в ВФТС побудували кілька її варіантів, поступово намацуючи найоптимальніше рішення. Два автомобіля збереглися і знаходяться в колекції С.Брундзи. Прототип викликав великий інтерес у Фінляндії і Греції, де С.Брундза демонстрував машину поза заліком (як «нульовий екіпаж») в 1987 році. Планувалася споруда модифікації автомобіля і з повнопривідною трансмісією, але зробити його «в металі» вільнюсци так і не встигли - в 1986 році FIA наклало заборону на проведення змагань групи Б відразу після аварії на етапі WRC, що проходив у Франції (Tour de Corse). У тій аварії Генрі Тойвонен (Henry Toivonen) і його штурман Сержіо Хресто (Sergio Cresto) на Lancia Delta S4 впали зі скелі і згоріли разом з машиною. Рішення було закономірно, це була не перша серйозна катастрофа. Раніше в тому ж сезоні на португальському етапі Ford RS200 не впорався з керуванням і врізався в натовп глядачів, понад тридцять осіб загинуло. FIA оголосили, що через гонки озброєнь в групі Б автомобілі стали швидше пілотів. З іншого боку, організатори етапів часто були просто не в змозі забезпечити контроль за натовпом глядачів і, як наслідок, їх безпеку. Закриття групи Б не тільки негативно позначилося на популярності ралі в світі, але і поклало кінець ряду дуже цікавих проектів, таких як Porshe 959, Ford RC200, Peugeot 405 Т16, Лада Єва. А ще через пару років припинила своє існування і збірна СРСР. Завод ВФТС, перетворений в самостійне підприємство ЕВА (EVA - Experimental Vilnius Autoplant - експериментальний Вільнюський автозавод), ще кілька років готував машини на базі надходили з Дніпродзержинськ «вісімок», але в Литві в роки становлення незалежності було не до автоспорту, і поступово виробництво спортивних автомобілів було перетворено в групу підприємств з продажу та технічного обслуговування різних імпортних автомобілів ...
Вельми нагадує дельту с4, чи не так?

6 років Мітки: єва

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.

Звичайно чув, і бачив, і мацав. Машина була дорогою. Ось про ралі за участю тарзана не чув. А фото є?

Фото немає. Про участь в ралі Новомосковскл давненько в За кермом. Париж-Дакар або щось подібне.
Кумедний факт - в самарської області у шляховиків бачив багато техничек з ходовкой від ниви, заднім підрамником, незалежною підвіскою в кузові 2111.

У Дакарі і ралі Фараонів НЕ Тарзани ганялися, а Самари Т3, команди POCH.
По суті це були Porsche 959 з атмосферними двигунами від 911 (турбонаддув тоді був заборонений, хоча пізніше ця заборона зняли під тиском Peugeot) в образі 2108, від якої, власне, крім світлотехніки, лобового скла, дзеркал і ще пари деталей нічого і не залишилося .

Попадалася як то в дитинстві в журналі "За кермом". Давно це було.
Підкину ще ідейку для твого списку легенд - "Тарзан". Може легендою стати і не встиг, але в декількох ралі участь точно брав.
Чув про таку машинку?

Повна версія сайту