Схема реле переривника поворотников мотоциклів

З безлічі різноманітних схем реле переривників ми вибрали три найбільш прості і доступні для повторення навіть початківцями радіоаматорами. Вони не містять дефіцитних деталей, зібрати їх можна буквально за один вечір. Перша запропонована І. Верзін ( «Радіо», 1966 р № 6).

Основою її є симетричний мультивібратор, зібраний на транзисторах VT1 і VT2. Він виробляє прямокутні імпульси, які надходять на підсилювач струму - емітерний повторювач на транзисторі VT3. Навантаженням підсилювача є обмотка реле К1. Імпульси, посилені VT3, проходячи через неї, змушують реле періодично спрацьовувати. При цьому воно почергово перемикає контакти К1.1 і К 1.2 і так само по черзі спалахують лампи HL1 і HL2, розташовані зліва, або HL3 і HL4 (праворуч). Потужність кожної лампи - до 15 Вт.

Резистор R5 і стабілітрон VD1 підтримують постійною напругою живлення. Справа в тому, що подібні реле дуже чутливі до коливань напруги в мережі, особливо при «сів» акумуляторі, при відключеному двигуні вони можуть працювати нормально, а якщо мотор заведений - збільшиться частота миготіння ламп. Стабілізатор це виключає. Налагодження реле полягає в підборі опорів резисторів R2 і R3 в межах 15-22 кОм, ніж встановлюється частота миготіння ламп.

За діючими нормами вона повинна бути в межах 90 ± 30 в хв. Наступне реле - конструкції В. Іноземцева та О. Пантелєєва ( «Радіо», 1973 г. № 6) - теж зібрано на трьох транзисторах. Воно містить несиметричний мультивібратор на транзисторах VTI, VT2 і підсилювач потужності VT3. Навантаженням підсилювача служать лампи HL1 - HL4. Головна перевага цього реле в тому, що воно не містить контактної групи і може працювати практично «вічно». Транзистор VT3 встановлений на радіаторі площею не менше 30 см2.

Частота миготіння регулюється підбором резистора R1 і конденсатора СЗ. Загальна потужність ламп в одному плечі - до 15 Вт. Реле-переривник. схема якого показана на рис. 3, запропонований В. Якушева і А. Косікова, ( «Радіо», 1973 г. № 6), які рекомендують його для установки на мотоцикли з безбатарейний електроустаткуванням змінного струму. При включенні харчування починається заряд конденсатора С1 через резистор R2.

Напруга на базі VT1 збільшується, струм через обмотку реле зростає, воно спрацьовує, і контактами К1.1 замикає стабілітрон VD1 і розмикає ланцюг живлення ламп. Конденсатор починає розряджатися і як тільки колекторний струм транзистора Т2 стане менше струму відпускання реле, почнеться новий цикл заряду конденсатора. Тривалість циклу (а значить і частоту миготіння) можна регулювати підбором резистора R2 в межах 15-22 КОм.

Стабілізатор напруги, зібраний на стабілітроні VD1 і резистори R1, спільно з інтегрує ланцюжком R2C1 забезпечують високу перешкодозахищеність пристрою. На нього не впливають підвищені або знижені обороти двигуна, коливання напруги живлення, перешкоди від запалювання. У системах змінного струму це реле або йому подібне треба підключати через випрямляч.

Якщо висновки обмотки генератора ізольовані від «маси», то потрібно зібрати мостовий випрямляч за схемою рис. 4. Якщо ж генератор «заземлений», то можна обійтися і «половинкою» моста (рис. 5). Недоліком даного реле є те, що для нього потрібно перемикач з двома контактними групами. Контрольну лампу потужністю 0,25-1 Вт можна підключити за схемою 6. В схемі 3 вона підключається до перемикача А 1.1.

Для першого реле краще використовувати дві контрольні лампи, підключені паралельно переднім HL1 і HL3. Відповідно їх потужність треба зменшити - адже максимум в даному випадку - 15 Вт. Всі реле-переривники некритичні до вибору схемних елементів. У них можна використовувати практично будь-які малопотужні низькочастотні транзистори. Для першої схеми підійдуть МП10-МП11, МП35-МП38 з будь-яким буквеним позначенням, для двох наступних - МП 13- МП16, МП25-МП27, МП39- МП42 також з будь-якою літерою.

Транзистор VT3 (схема 2) можна замінити на будь-який з серії П213-П217. Резистори - типу МЛТ, ОМЛТ, ВС, ПОМ потужністю не нижче 0,5 Вт. Конденсатори - К50-3, К50-6, К50-12, також можна використовувати застарілі, але ще мають ходіння типи ЦЕ або ЕМ. Реле типу РЕЗ-9, паспорт РС4524203. У схемі 3 контактні групи реле з'єднані паралельно. Всі схеми призначені для електроустаткування «з мінусом на масу». Для схем «з плюсом на масу» потрібні мінімальні переробки.

У схемі 1 треба транзистори МП38 замінити на МП42, в схемі 3 - навпаки, в обох названих схемах, крім того, треба полярність включення діодів, стабілітронів, конденсаторів і харчування змінити на протилежну. У схемі 2 досить перемикач SA1 під'єднати до точки В, а на точку А подати «мінус» харчування. Ці реле можна живити і напругою 12 В. Для цього треба в першій схемі збільшити опір резисторів R1 і R4 до 1 КОм, в третій - збільшити R1 до 300 Ом. В обох слід встановити конденсатори на робочу напругу не нижче 20 В, а стабілітрон КС147А замінити на Д814А. У другій схемі досить транзистор VT3 взяти типу П210, встановивши його на радіатор площею не менше 150 см2.

Потужність ламп при цьому можна збільшити до 25, а в схемі 2 - і до 40 Вт. Монтаж схем проводиться на друкованій платі з гетинаксу або склотекстоліти. Можна зробити і навісний монтаж. Головне - ретельно закріпити деталі. Найкраще готовий монтаж залити клеєм БФ'2 або епоксидкой. Це потрібно для того, щоб елементи схем не відвалилися від вібрацій. Готове реле поміщається у відповідний корпус.

Розташувати його на мотоциклі можна в будь-якому зручному місці: в корпусі фари, в інструментальному ящику, під баком або сідлом. Перемикач (якщо його не було) встановлюється на кермі праворуч. Тепер про ліхтарях покажчиків. Спочатку, коли ще не було спеціальних, мотоциклісти пристосовували що доведеться. У справу йшли підфарники від автомобілів ГАЗ-51, габаритні ліхтарі з дахів автобусів, бічні повторювачі від «москвичів» і «запорожців». Зараз, коли все мотоцикли та моторолери обладнуються покажчиками поворотів, легко можна пристосувати ліхтарі від будь-якої моделі.

Головне, - щоб вони відповідали стандарту. З нього випливає, що мотоцикл, моторолер, мопед повинен мати 4 ліхтаря: 2 спереду і 2 ззаду. У разі, якщо ліхтарі двосторонні, тобто їх світло видно і спереду, і ззаду, можна обійтися тільки двома. Встановлювати їх слід на кронштейнах фари, на верхньої або нижньої траверсі передньої вилки, на обтічнику, на дзеркалах, на передньому кожусі або передньому крилі (у моторолера), на кермі. При цьому кінці його рукояток є самим невідповідним місцем для ліхтарів, бо останні там служать до першого падіння мотоцикла. У цьому переконалися власники «вяток-150М» і MZ-ES-250.

Ззаду покажчики зазвичай розташовуються на задньому крилі або в комбінованому задньому ліхтарі (як на «Вятке-150М»). Деякі варіанти установки показані на знімках. Відстань між внутрішніми точками розсіювачів має бути не менше 150 мм, а якщо вони стоять на кермі - не менше 500 мм. Висота розташування: передніх - від 400 до 1300 мм, задніх - від 400 до 1000 мм. Само собою зрозуміло, що передні і задні ліхтарі повинні стояти попарно на одній висоті в одній площині і симетрично щодо осі мотоцикла.

На мотоциклі з коляскою відстань між правими і лівими ліхтарями - мінімум 600 мм. На візку встановлюються або 2 односторонніх ліхтаря, або 1 двосторонній. Висота розташування - від 400 до 800 мм. При цьому праві покажчики на мотоциклі повинні бути відключені. Необхідні кути видимості ліхтарів в горизонтальній площині показані на малюнку 7. Кути видимості по вертикалі для всіх ліхтарів ± 15 градусів.

У передніх треба встановлювати лампи потужністю не нижче 10 Вт, в задніх - не нижче 15 Вт. Потужність можна зменшити вдвічі, якщо застосувати ліхтарі з дзеркальним відбивачем. Передні покажчики повинні мати розсіювач білого або оранжевого кольору, задні - оранжевого або червоного.

Мал. 1. Схема реле-переривника на симетричному мультивібраторі.

Мал. 2. Схема безконтактного реле-переривника.

Мал. 3. Схема стабілізованого реле-переривника.

Мал. 4. 5. Два варіанти випрямлячів для живлення реле від мережі змінного струму.

Мал. 6. Підключення контрольної лампи.