Седани бізнес-класу на вторинному ринку

Купівля нового автомобіля - подія завжди хвилююча і емоційно насичене, навіть якщо це не спортивне купе, а спокійний седан бізнес-класу. Найменше щасливий власник в цей момент думає про його подальшому продажі - проте проходить три-п'ять років, і ці думки починають відвідувати його вже регулярно. То який автомобіль найвигідніше купувати з точки зору його подальшого перепродажу? Зараз порахуємо.

Бізнес-седани - сегмент досить насичений, і тут є представники практично всіх шкіл, крім, мабуть, китайської - виробники з Піднебесної тільки починають освоювати цей ринок, пробуючи ґрунт моделями на зразок Geely GC9. Сформувалися тут і смаки - більшість покупців з року в рік оновлює модель, але не марку. Проте, в поточних ринкових умовах деякі, глянувши на темпи здешевлення автомобіля, що стоїть під вікном, можуть і змінити свою думку.

Обмовимося, що методика наша далека від науковості - ми просто беремо середні ціни, не вдаючись у показники інфляції, тонкощі здешевлення окремих комплектацій та інше. Наше завдання - дати загальне розуміння трендів.

Німецькі бізнес-седани нашого огляду - це цілком передбачувані Volkswagen Passat і Opel Insignia, а також побратим Пасату по концерну - Skoda Superb, яку було б логічно додати саме сюди.

Opel Insignia - той випадок, коли вторинний ринок був кілька пом'ятий ринком первинним, оскільки на заході продажів марки вУкаіни складські запаси розпродавалися з досить солідними знижками. Втім, діючі власники інсигній ніяких знижок на це давати не збираються, вже вибачте за каламбур. Однак все це не заважає німецьким седанам (і хетчбеків) дешевшати все стрімкіше рік від року: якщо в перший рік здешевлення становить все ті ж сто тисяч, то середня вартість трирічної машини різко падає майже на двісті, а ціна п'ятирічної машини опускається вже до семисот з лишком тисяч. Ну а в цілому по вартості подальшого перепродажу Insignia - найменш дорогий варіант з нашої німецької когорти.

американці

З американських однокласників в наш список потрапив тільки Ford зі своїм нетлінним Mondeo - інші бренди з США претендують на більш високий клас своїх автомобілів і підкріплюють це відповідною ціною. Ford же під час перебування четвертого покоління Mondeo став практично «народної маркою» - правда, зараз, з виходом нового покоління і коригуванням цін все доводиться вибудовувати наново.

Citroen C5 - автомобіль гарний (це ж Citroen), багато в чому дуже цікавий, аж ніяк не поступається німецьким конкурентам по надійності (так-так), але важко вибивати з голови більшості стереотип про «трьох Ф» робить його вибором цінителів. Продати C5, судячи з усього, не така легка і швидка завдання, а значить, одним з головних інструментів залучення покупця стає ціна. Дешевшають седани з подвійним шевроном досить ґрунтовно і швидко, незважаючи на велику вишуканість і незвичність в порівнянні з вищезазначеним Mondeo. Так, якщо дворічні автомобілі ще мають цінник близько 900 тисяч рублів, то на третій рік він уже нижче восьмисот, а екземпляри від п'яти років, як і у Ford, опускаються до планки в півмільйона.

Корейська підхід до бізнес-класу, як правило, характеризується щедрістю і раціональністю - і це справедливо також з точки зору числа моделей. Мабуть, навіть занадто щедрого їх числа: у Hyundai відзначилися небувалою просторістю модельного ряду, яка навіть кілька ускладнила побудову вибірки: адже тут є і Sonata, і i40, до яких домішуються тагазовскіе екземпляри Сонати четвертого покоління - і це не кажучи про Grandeur і Genesis, які хоч і не підходять нам безпосередньо, але також позиціонуються в бізнес-класі. В результаті було вирішено зупинитися на i40 як на найбільш численному представника, а у Kia честь марки, зрозуміло, буде відстоювати Optima.

У Kia Optima картина схожа, хіба що середній цінник вище: однорічний автомобіль обійдеться в мільйон з чвертю. Трьохлітка коштує приблизно стільки ж, скільки просять за свіжий i40, а п'ятирічні зразки плавно опускаються в ціні до 800 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Що ж, судячи з усього, корейська репутація вже досить сильна: вони являють собою якесь середнє арифметичне між німцями і французами, дешевшаючи помірно, але маючи трохи меншу вартість.

Японські автомобілі складають саму велику групу в нашому огляді - і при цьому, мабуть, найцікавішу з точки зору фінансової вигоди. Вся справа в тому, що «японці» традиційно повільно дешевшають з роками - а саме за цим ми тут і зібралися.

Але то ринок первинний, а нас зараз цікавить «вторинка» - і тут все трохи краще. Цінники на Teana як другого, так і третього покоління не руйнуються лавиноподібно, а опускаються плавно і прогнозовано. Та й низькими їх не назвати: з урахуванням різниці поколінь з конкурентами сума, яку можна виручити за старе авто, цілком собі «в позитивному тренді»: 1,2 мільйона за «нову» Teana і 900 тисяч за «стару» до чотирьох років включно . П'ятирічний же автомобіль коштує ще на сотню дешевше.

Якщо поглянути на таблицю, можна помітити, що Camry - практично беззаперечний лідер за середньою вартістю автомобіля будь-якого року випуску: зрівнятися з нею, як ми вже згадували, може тільки Honda. Однак з огляду на масовість моделі, про реальну конкуренцію мови тут не йде: число пропозицій на вторинному ринку різниться як мінімум на порядок.

Зниження вартості при цьому з лишком компенсується її порівняльними значеннями: втрачаючи, як і інші, по 100-150 тисяч на рік, Camry все одно залишається найвигіднішим для власника (читай - продавця) автомобілем - середня вартість однорічного примірника підбирається до позначки в півтора мільйона , а трирічний бізнес-седан буде коштувати не менше 1 100 000 рублів. Навіть п'ятирічка минулого покоління коштує близько дев'ятисот тисяч - для порівняння, трохи більше просять за дворічні Citroen C5 і Hyundai i40, причому обидві «в останньому кузові». Ось вона - вигода від популярності.

Підбиваючи підсумки

Висновки, до яких ми прийшли, цілком закономірні. «Французи» беруть своєрідністю, рідкістю і елегантністю - це вибір серця, а не гаманця. Німецькі автомобілі цінуються досить високо, але не завжди в грошовому еквіваленті - падіння середньої вартості у них більш помітно, ніж у лідерів вибірки. «Корейці» - міцні середняки: не надто втрачаючи в ціні з роками, вони, тим не менш, залишаються лотом, більш вигідним з точки зору покупця, а не продавця.

Ну а найвигіднішою покупкою з точки зору подальшого перепродажу, як і слід було вважати, є японський седан - правда, не будь-який: деякі виявилися дешеві, а інші потрібно ще пошукати. Ну а в лідерах очікувано виявилася Toyota: народне визнання, помножене на віру в надійність і престижність, зіграло свою роль. Так що якщо при виборі автомобіля фраза «нічого особистого, тільки бізнес» для вас не жарт, то визначення конкретного «бізнес-кара» не викличе особливих складнощів.

Статті / Військова техніка

Двоколісні солдати: секретні одновісні тягачі Радянської армії

Незважаючи на суто мирну професію оригінальних одноосьових автомобілів-тягачів для роботи у великому цивільному будівництві, вони негласно перебували на озброєнні в Ракетних військах стратегічного призначення (РВСП). Там ...

Статті / Військова техніка

Невизнані шедеври: унікальні військові автомобілі з Білорусії

Переважну частку потужного потоку військових автомобілів, над якими за завданнями Міністерства оборони СРСР працювали сотні секретних КБ і заводів, представляли собою експериментальні пошукові конструкції, створені в ...

Статті / Військова техніка

Непомітні трудівники війни: автомобілі-карлики в Радянській армії

У найважчі роки ізоляції і «залізної завіси» радянські конструктори не мали рівних за кількістю сміливих творчих ідей і унікальних дослідних розробок, які негласно перебували в авангарді світового прогресу. ...