саморобний ветронасос

Мал. 1. Ветроустановка в зборі: 1 - стабілізатор, 2 - лопаті, 3 - кутовий редуктор, 4 - труба, 5 - натискна шайба гальма в кожусі, 6 - кільце з амортизатором, 7 - щогла, 8 - з'єднувальні фланці, 9 - розтяжки, 10 - спусковий пристрій гальма, 11 - підстава щогли, 12 - ящик з насосами, 13 - поплавок, 14 - ємність з водою.

Робоче колесо через кутовий редуктор і кривошипно-шатунний механізм приводить в рух поршень насоса. Можна, звичайно, обійтися без кутового редуктора, поставивши на робоче колесо кривошип і використавши поступальний рух довгого шатуна для приводу насоса, але набагато перспективніше використовувати енергію обертання для самих різних цілей. Наприклад, якщо поставити внизу ще один редуктор, вийде потужна лебідка, з її допомогою можна викорчовувати пні, коріння і навіть орати.

Найпростіший вітряк, звичайно, роторний, але в порівнянні з лопатевим при однакових умовах він явно поступається йому за потужністю, тому перевага була віддана другому. При відносно невеликих розмірах і вазі він володіє досить хорошими параметрами: накачує ємність об'ємом в 3 м3 за кілька годин при середньому вітрі, а при сильному за годину-півтора. Змінюючи радіуси кривошипів, можна змусити вітряк качати воду навіть при слабкому вітрі, правда з меншою продуктивністю.

Працює моя ветроустановка «безпритульно», тобто поливає город і вимикається самостійно. Для поливу в такому режимі в ємності близько максимального рівня води встановлена ​​дренажна труба, поєднана з поливним трубопроводом. Вода, помірно надходить в ємність, йде через дренаж в систему і виливається через переносну довгу трубу з численними отворами на призначений для поливу ділянку, де треба багато води, - наприклад, суниці або малини. Якщо ж вітер посилиться і надходження води більше, ніж її йде в систему поливу, то підвищується рівень в баку змінить положення поплавця, який через тягу включить гальмівний пристрій робочого колеса і воно зупиниться. Щоб знову включити вітряк, необхідно знизити рівень води в ємності і перевести важіль спускового пристрою гальма в положення "Виключено". А в тих випадках, коли немає вітру (хоча в нашій місцевості таке трапляється рідко), виручить ручний насос, включений послідовно з насосом вітроустановки; а в основному він потрібен тільки для того, щоб в будь-який час можна було накачати води для побутових потреб.

Експлуатація вітроустановки протягом п'яти років показала її переваги перед іншими системами, що споживають будь-яку енергію, особливо бензиновими. По-перше, це перш за все безпека, по-друге - автономність і незалежність джерел енергії, по-третє - не потрібно постійного догляду і, нарешті, що не менш важливо, - вітряк екологічно чистий. Крім того, ця своєрідна конструкція прикрасить територію саду.

Ветроустановка складається з вітрового колеса з гальмівним пристроєм, кутового редуктора, стабілізатора, щогли, ящика з насосами і системи приводу гальма вітряка, пов'язаної з поплавком ємності для води.

Робоче колесо збирається з дванадцяти лопатей з жорсткого дюралюмінію товщиною 1 мм, приклепаних на несучі спиці з нержавіючої трубки діам. 12 мм. Для міцності в несучі спиці з боку маточини на довжину 200 мм вбиті трубки діам. 10 мм, також з нержавіючої сталі. Несучі спиці вставлені в напрямні гнізда розбірний маточини і затиснуті болтами. Гнізда несучих спиць оброблені циліндричної фрезою, затиснутою в патрон токарного верстата.

Гальмівна система складається з барабана, колодок, приводу (шток, важіль), натискний шайби з амортизатором, тяги спускового пристрою, спускового пристрою і поплавкового приводу.

Корпус редуктора зварної, із сталевого листа товщиною 5-6 мм. Вертикальний і горизонтальний вали також сталеві. Так як перший є одночасно і несучим, то його бажано виконати з однієї заготовки. Шестерні кутового редуктора взяті від диференціала автомобілів ВАЗ, але можна використовувати і інші шестерні з передавальним відношенням приблизно 1: 2. Порожнина редуктора заповнена до шестерень литолом, розрідженим до кашоподібного стану будь-яким нейтральним маслом (наприклад, МС-20).

Стабілізатор виконаний з листа дюралюмінію товщиною 0,5 мм; для жорсткості він злегка зігнутий дротяними стяжками і з'єднаний з редуктором дюралюмінієвої трубкою діам. 32 мм з товщиною стінки 1 мм і двома підтримують тягами.

Щогла виготовлена ​​з труби діам. 97 мм, вона роз'ємна, з'єднана фланцями.

Насосний ящик зварений з куточків і листового заліза товщиною 1,5 - 2 мм. Усередині закріплений побутової ручний насос з діаметром циліндра 76 мм. Щоб він міг працювати в горизонтальному положенні, його клапани були замінені на гумові підпружинені - як в загальному зворотному клапані, а деталі кривошипно-шатунного механізму замінені на посилені розжарені діам. 12 мм, ширина шатуна збільшена до 10 мм, сальниковая втулка під набивання замінена чавунної - з дворядним гумовим сальником. З такими переробками насос пропрацював чотири роки. Поршневі кільця з чавуну з часом поміняв на поліетиленові діам. 77 мм. За чотири роки вони майже не зносилися, і після заміни сальника і пальців залишені в колишньому комплекті. Зовні на ящику укріплений ручний насос. Єдиний змінений вузол в ньому - сальниковая втулка, сюди поставлений також дворядний сальник.

Насосний ящик встановлений на дві опори і кріпиться до них 3-4 болтами.

Принцип роботи гальмівної системи наступний. При наповненні ємності водою до максимального рівня поплавок через тягу виводить важіль спускового пристрою за вісь рівноваги, в результаті чого останній перестає утримувати пружину амортизатора в стислому стані. Пружина почне штовхати нажимное кільце з нажімной шайбою вгору до штовхача з роликом. Натискна шайба, впираючись в ролик штовхача, повертає важіль з розтискним кулачком, який притискає гальмівні колодки до гальмівного барабану. Робоче колесо зупиняється. Ролик штовхача, катаючись по поверхні натискної шайби, утримує в загальмованому стані робоче колесо при будь-якому повороті при зміні напрямку вітру. Натискна шайба зверху закрита кожухом, що оберігає поверхню шайби від намерзання льоду і потрапляння бруду. Амортизатор узятий від мотоцикла «Восход» і підданий невеликому доопрацюванню. Щоб відбувалося повільне гальмування, зворотний клапан зачеканівают і в ньому сверлится (можна прямо в поршні) отвір діам. 1 мм, для повільного перетікання масла. Прямий клапан залишається. Поріг спрацьовування гальмівної системи регулюється гвинтом, розташованим на спусковому пристрої.

Вода для поливу надходить зі свердловини глибиною 12 м. Так як насоси повинні бути постійно заповнені водою, зворотний клапан колодязя виконується дуже ретельно і повинен тримати воду протягом усього поливного сезону. Восени вода з усієї системи і свердловини зливається.

В. Шкурат, м Кинель, Куйбишевська обл.