Саморобний квадроцикл робимо своїми руками, креслення, фото, відео

Роботу над своїм проектом я почав приблизно рік тому. Свій саморобний квадроцикл я збирав, в основному, після роботи і на вихідних по 2-3 години, не більше.

І ось, через 11 місяців вся велика робота була закінчена (залишилися невеликі доопрацювання у вигляді електрики, замка запалювання та інші дрібниці) і я вирішив, що прототип вже готовий до випробувань і першої фотосесії.

Двигуном для мого дітища послужив б / у мотор від Оки. Двоциліндровий, тридцяти двох сильний агрегат, за моїми розрахунок, повинен був відмінно впоратися з легким квадрік.

Основою квадроцикла послужила стара Ока

Рама просторова, зварена із сталевих водопровідних труб. Верхні і нижні пари лонжеронів виготовлені з труби ВГП-25 (25х3,2 мм) для допоміжних елементів (поперечки, підкоси, і тд.) Я вирішив обійтися трубами ВГТ-20.

Все лонжерони гнути на трубогибочні апараті. Нижні лонжерони я зігнув в горизонтальній площині, верхні в вертикальної. Кріплення для важелів і амортизаторів приварив відразу після напоготові рами, все інше приварюють і підганяв у міру складання.

Машина виконана по повнопривідної схемою, але без роздавальної коробки. Так вийшло завдяки тому, що двигун «Оки» вдалося розгорнути уздовж рами і направити вихідні вали з КПП прямо на мости, передній і задній. Для зменшення горизонтальних кутів поздовжніх шарнірів силову установку з зчепленням і коробкою, довелося змістити вліво (щодо поздовжньої осі симетрії).

Трансмісія саморобки зібрана з заводських агрегатів від вітчизняної «класики» з деякими доробками. Наприклад, для підвищення крутного моменту з КПП від «Оки» була видалена головна зубчаста пара і замінена на ланцюгову передачу. Блокування диференціалів і зниженою немає.

Кінематична схема трансмісії

Виготовлений подовжений шток перемикання передач, з випусками на обидві сторони КПП. У нього два фіксованих положення - одне для перемикання 1-2 передачі, друге 3-4 і заднього ходу.

З задніх мостів ВАЗ були виготовлені міжколісні редуктори. Вихідні мости були перероблені: видалені піввісь і замінені валами зі ШРУС, які я запозичив з передньопривідною моделі «класики». До речі, ці ж ШРУСи я використовував в трансмісії в якості проміжних валів.

Управління реалізовано наступним чином. Верхня частина - важіль і вал, нижня - з керманичами тягами, як в автомобілі, але з однією сошкою. Спочатку кермо використовувався від мотоцикла Мінськ, але пізніше замінений на Уралскій, в силу великої міцності. Рульовий вал верхній частині виготовлений з труби 20х3мм з обмежувачем ходу внизу.
Нижньою частиною вал вставлений в опорний підшипник, середня частина закріплена в кронштейні-втулки. З сталевого листа 8мм виготовив сошку Т-подібної форми. Вушка сошки загнуті вниз так, щоб вони були майже паралельні тягам.

Рульовий вал вставлений і приварений в отвір 20мм у краю стійки, а під наконечники рульових тяг в вушках висвердлені конічні отвори і посилені привареними шайбами.