Саморобна двомісна складна човен для рибалок і мисливців своїми руками
Зрештою, народилася ідея побудови складаний двомісній човна. відповідала всім моїм вимогам, своїми силами. Я зробив таку човен, і ось уже шість років плаваю на ній. Які траплялися на шляху туристи і любителі риболовлі не раз запитували, де я її купив? І частіше за все не вірили, коли я пояснював, що виготовити таку човен самому не так вже й складно. Ось я і вирішив за допомогою збірки розповісти про це детальніше і зробити ескізи човна надбанням усіх бажаючих. (А може бути, будь-які заводи теж зацікавляться моєї човном?)
Довжина човна - 3 м, габаритна ширина - близько 1,1 м. При власній вазі човна в зборі менше 20 кг вантажопідйомність її більш ніж достатня для виходів удвох з усім спорядженням. Навіть при навантаженні 400 кг на ній можна спокійно продовжувати плавання, хоча при цьому вона і сідає в воду до половини висоти борту.
Під двометровими орними веслами човен має хороший хід - 8-9 км / год, легко управляється; на ній можна вільно робити великі переходи. Обмеження «по мореплавства» такі ж, як і для будь-якої іншої весловому «двійки». Одного разу мені довелося випробувати свою складну човен на справжній морський хвилі - в Білому морі. У свіжу погоду, по 80-сантиметрової хвилі ми благополучно дісталися до місця.
Зручна човен і на рибалці: легко йде по очерету, які не парусит; досить остійності - не перевертається, якщо встати на повний зріст або навіть одна людина сяде на кромку борту.
Збирається човен за 15 хвилин, стільки ж часу йде і на розбирання. Повністю складена човен перетворюється в пакет розмірами 1X0,45X0,2 м, що укладається на легку триколісний складну візок (колеса складаються, як у літака). З таким пакетом я можу сісти в будь-який транспорт, будинки місця він майже не займає.
Тепер про те, як зробити таку човен. Збирав я її зимовими вечорами, не поспішаючи, витрачаючи по дві-три години щодня. Звичайно, тепер, маючи досвід і не витрачаючи час на роздуми, я міг би зробити її набагато швидше.
Основним матеріалом для 12 плоских деталей корпусу служать обрізки дюралю. Я використовував дюраль товщиною 0,5 мм і вважаю, що такої товщини цілком достатньо; застосування більш товстого листа (0,8-1 мм) утяжелит човен, хоча, природно, спростить конструкцію і зробить її більш надійною. Для розмітки сполучаються кромок деталей 3-9, 4-10, 6-12, 5-11 зробіть картонний шаблон (досить одного шаблону, так як ніс і корма човна однакові, симетричні).
Розгортка «обшивки» човна; вид з внутрішньої сторони
(Умовно показані кильові косинці, що ставляться зовні)
збільшити
1-12 - алюмінієві деталі; 13-15 - кільової кутник, дюраль 30X30; 16 - прогумована тканина; 17 - стикового коротун 30X30; L = 200, 2 шт .; 18 - шайба-підкладка в районі отвору під болт, # 948; = 1.
Очевидно, це поєднання можна було б виконати і по прямій, але краще, якщо це буде крива з серповидно (стрілкою прогину) близько 50 мм. Якби мені довелося виготовляти другу таку човен, то в носі я спробував би зробити килеватость, щоб не вдаряла зустрічна хвиля, а корму зробив би ширше і транцевой - з'явилося б більше місця і можна було б повісити моторчик «Салют».
Як водонепроникних гнучких «шарнірів», що з'єднують алюмінієві деталі, використовуються 50- і 100-міліметрові смуги з будь-якої надійної прогумованої тканини; я розпустив на З-міліметрові шари приводний ремінь товщиною 9 мм. Поперечні ширші смуги зроблені цільними, поздовжні - розрізними. У місці перетину стик виконаний на клеї Б88 з «заусовку» на довжині 25 мм. На ці сполуки я витратив багато часу, зате за все шість років користуватися ремонтної аптечкою (завжди при мені шматки ременя і клеї) не доводилося.
Схема зібраної човни з набором:
а - фіксація бортових гілок шпангоута і поперечних розпірок; б - кріплення штевневих поперечок; в - опора банок.
1 - пайол; 2, 3 - подовжні штевневие розпірки; 4, 5 - складні «привальні бруси», алюмінієва трубка Ø18 зі стикових замком-шарніром і подуключіной; 6 - центральний шпангоут; 7 - носова поперечна розпірка; 8 - носова банку, фанера 1000X180X6; 9 - кормова поперечна розпірка; 10 - кормова банку, фанера 1000Х180X6; підвісити на трьох-чотирьох петлях до поперечини; 11, 12 - штевневая поперечина, кутник 30X30 L = 100 мм; 13 - кутник 15X25, на який спирається кінцями банку; 6 шт .; 14 - фіксатор положення шпангоута по довжині човна, планка 20x40x2, 6 шт.
Смуги накладені на дюраль із зовнішнього боку «обшивки», приклеєні до нього тим же клеєм Б88 і приклепані алюмінієвими заклепками d = 3 однорядним швом з кроком 15 мм. У краях під головки, розклепують всюди з внутрішньої сторони обшивки, підкладені шайби. За кільову згину в ДП (він зроблений тільки для того, щоб зменшити габарити пакета) на дет. 1 з одного борту і на дет. 4-6 з іншого одночасно з смугою тканини приклепуються три деталі (13, 14, 15) кільового кутника. При розкладанні обшивки - збірці човна кінці цих деталей жорстко з'єднуються двома 200-міліметровими стиковими накладками 17 (відрізки кутника 30X30) на болтах М8 - по два на сторону від стику.
Жорсткість корпусу зібраної човни, крім цього зовнішнього кіля, забезпечують (див. Схему «набору»):
- фанерний пайол, в торці якого впираються своїми виделками поздовжні штевневие розпірки;
- центральний шпангоут;
- «привальні бруси» по верхній кромці борту;
- носова поперечна розпірка;
- носова банку для весляра;
- кормова поперечна розпірка з кормової банкою.
Фанерний пайол, зібраний з двох деталей з гнучким шарніром посередині, укладається на дно вільно. По довжині його положення фіксується поздовжніми розпірками, підігнаними за місцем. У середній частині човна на його ставиться середній шпангоут.
Пайол в зборі
1, 5 - фанерні листи # 948; = 6; 2, 6 - прямокутні вирізи - гнізда для фіксацій положення нижнього кінця відкидний стійки під поперечними розпірками; 3 - дюралеве гніздо (башмак) з фігурним пазом для фіксації нижнього кінця стійки під носової банкою; становище банки по довжині човна вибирається залежно від зростання весляра; 4 - м'який шарнір (ремінь, гума) для складання пайола.
Днищевой гілка шпангоута робиться з алюмінієвої трубки, бортові гілки і підкоси - з алюмінієвого кутника 25X25. З'єднання гілок на вилицях - шарнірне (заклепка) для можливості складання. Підкоси одним кінцем кріпляться шарнірно, а іншим - на болті з гайкою-баранчиком. Для кріплення шпангоута до обшивки в верхній частині бортовий гілки сверлится один отвір діаметром 8 мм і зрізається вільна полку; кінець шпангоута виявляється між обшивкою і трубкою привального бруса.'
Деталі набору човна:
а - центральний шпангоут; б - поперечна розпірка; в - кріплення «привального бруса» і кінців бортових гілок шпангоутів; г - поздовжня штевневая розпірка.
1 - алюмінієвий кутник 25X25 або 30X30; 2 - болт М8; 3 - алюмінієва трубка Ø18-20 мм;
4 - обшивка.
На носовій і кормовій поперечних розпірках вертикальні (бортові) косинці та стійки - пілерси в ДП - також закріплені шарнірно. При складанні човна весь набір збирається в жорстку систему десятьма пропущеними через привальний брус болтами М8 з гайками-баранчиками. За два таких же болта кріплять до обшивки штевневие поперечки, шарнірно приєднані до кінців поздовжніх розпірок.
Щоб зробити привальні бруси складаються, використані найпростіші замки-петлі. Один край зігнутою по трубці петлі кріпиться до однієї трубці намертво, другий - шарнірно, щоб інша трубка вільно поверталася навколо осі. По центру петлі є отвір під болт М8, який скріплює трубку з бортом (гайка накладається із зовнішнього боку корпусу). Цей болт до петлі треба приварити.
Розгортка і вид замку-шарніра на стику трубок привального бруса
1 - заклепка; 2 - вісь шарніра, навколо якої відкидається вгору одна з трубок; 3 - болт М8 для кріплення до обшивки.
Банки вільно лягають зверху на приклепані до бортів опори-косинці; щоб зафіксувати носову банку від зсуву вздовж човна, в торцях робляться пази - вирізи на товщину полиці. Під носової банкою ставиться трубчастий пілерсів з фіксаторами, при розвороті трубки входять в пази верхнього (на банку) і нижнього (на пайоле) черевиків. Можна такий же пілерсів поставити і під кормової банкою.
Стійка під банкою і черевик-опора (2 шт.)
До однієї з трубок кожного привального бруса (не ближче 100 мм від зламу) приклепується подуключіна.
Весла - композитні. Саме весло дерев'яне (діаметр веретена 35 мм), лопата зроблена з дюралю товщиною 1 мм з трьома ребрами жорсткості. По середині довжини весло складається завдяки Втулкові з'єднанню; при складанні для фіксації з'єднання нагвинчується накидна гайка.
весло
1 - лопать; 2 - скоби кріплення до веретену; 3 - дві частини веретена; 4, 5, 6 - деталі з'єднання: втулки, закріплені наконцах веретена, і вільно надіта накидна гайка; 7 - кочети.
Л. К. Пресслер, «Кия», 1976 г.