Рульове управління мтз-80, 82
Рульове управління трактора МТЗ-80, 82 служить для зміни і збереження обраного напрямку руху.
Основним способом зміни напрямку руху є поворот в горизонтальній площині передніх напрямних коліс щодо задніх.
Рульове управління має забезпечувати правильну кінематику повороту і безпеку руху, невеликі зусилля на кермовому колесі, а також запобігати передачу поштовхом від нерівності поверхні на рульове колесо.
Рульовий механізм збільшує зусилля водія, що прикладається до рульового колеса, і підвищує точність управління.
Завдяки цьому зберігається можливість керуванням трактором при непрацюючому гідропідсилювачі, наприклад, при раптовій зупинці двигуна, що підвищує безпеку руху.
Гідравлічний підсилювач (ГУР) полегшує управління і підвищує безпеку його руху.
Гідропідсилювач МТЗ-80, 82, використовуючи енергію двигуна для повороту і утримування коліс, покращує маневрені можливості трактора і забезпечує управління ним в складних умовах, наприклад, при раптовому пошкодженні шин.
При русі по нерівній і важкодоступній місцевості гідропідсилювач знижує ударні навантаження в рульовому управлінні, зменшуючи ймовірність його пошкодження і підвищує безпеку керування.
Рульове управління МТЗ-82, 80 складається з рульового механізму і приводу. За допомогою рульового механізму зусилля прикладена до керма передається рульовому приводу.
Рульовий привід здійснює передачу зусиль від рульового механізму до керованим колесам.
Рульове управління механічне з гідравлічним підсилювачем. Рульовий механізм і гідропідсилювач з датчиком автоматичного блокування диференціала складають загальний вузол і розташовані в передній частині трактора.
Тому для передачі зусилля від рульового колеса до рульового механізму і гідропідсилювачу призначений привід рульового механізму.
Технічне обслуговування приводу рульового механізму трактора МТЗ-80, 82
Рис.1. Обслуговування приводу рульового механізму МТЗ-82, 80
Рульовий привід передає зусилля водія і гідропідсилювача до керованим колесам, забезпечуючи поворот їх на взаємно відрізняються кути.
Технічне обслуговування приводу рульового механізму полягає в періодичній перевірці затягування різьбових з'єднань.
Для забезпечення мінімального рівня вібрації на рульовому колесі робите регулювання рульової колонки в такий спосіб:
- зніміть кришку 5 (рис.1); звільніть затискачі 4 і зніміть рульове колесо 6;
- звільніть контргайку 3;
- загвинтите гайку 2 до зіткнення з втулкою 1 так, щоб були обрані зазори в з'єднаннях;
- відкрутити гайку 2 на 1,5 обороту і законтрите контргайкой 3.
- встановіть рульове колесо 6, відрегулювати його положення по висоті.
Промивання зливного масляного фільтра ГУР трактора МТЗ-80, 82
Рис.2. Промивання зливного масляного фільтра ГУР МТЗ-80, 82
Для промивання масляного фільтра виконайте наступне (рис.2):
- від'єднайте мастилопроводи 7, 13 і 15, відкрутіть болти 5 кріплення кришки 6 до корпусу, за допомогою двох демонтажних болтів зніміть кришку;
- вигвинтите редукційний клапан 11 і зніміть зливний фільтр 9;
- промийте фільтр в миючому розчині;
- підтягніть гайку 8 поворотного вала;
- встановіть фільтр і виконайте операції в послідовності, зворотному розбиранні;
- одночасно відрегулюйте осьовий люфт рульового вала, для чого: звільніть контргайку 1 і загвинтити регулювальний болт 2 до упору в торець вала, потім відкрутіть на 1 / 8-1 / 10 обороту і законтрите контргайкой 1.
Заливка, перевірка рівня і заміна масла
При заміні масла промийте заливний фільтр.
Після заміни масла запустіть дизель і кілька разів поверніть від упору до упору рульове колесо, знову перевірте рівень масла і при необхідності долийте до верхньої мітки масломера.
Несправності рульового управління МТЗ-80,82
Установка гідропідсилювачів рульового управління (ГУР) в гідросистемі трактора МТЗ-82, 80 викликана необхідністю зниження зусилля на поворот, зменшення стомлюваності тракториста, підвищення безпеки руху та якості виконаних робіт.
В гідросистему рульового управління входять масляний бак, насос високого тиску, розподільник з золотниковими пристроями, силовий циліндр, арматура і трубопроводи. На тракторах встановлюють гідропідсилювачі керма (ГУР) моноблочной конструкцій.
При моноблочной конструкції гідросистеми рульового управління насос подає робочу рідину до золотникового розподільника гідропідсилювача керма, в якому змонтований силовий циліндр повороту двосторонньої дії.
Зусилля від поршня силового циліндра через рейку і сектор передається на вертикальний вал і сошку, яка через поперечну тягу пов'язана з поворотними колесами передньої осі.
Основним регулюючим органом гідросистеми повороту є розподільник рульового механізму.
Несправності гідросистеми рульового управління МТЗ-82, 80
Якість виконуваної роботи тракторним агрегатом, безпеку руху багато в чому залежать від технічного стану агрегатів гідравлічної системи рульового управління.
При прогрітому маслі в гідросистемі обертання рульового колеса має бути плавним, без ривків і без додатка значного зусилля.
Великий вільний хід рульового колеса при працюючому дизелі вказує на знос з'єднань вала рульового механізму, збільшений зазор в зачепленні зубчастої передачі ГУР.
Спочатку перевіряють технічний стан сполучних деталей рульового механізму, рульової тяги і усувають зазори, замінюють деталі або регулюють.
Для визначення зазорів в зубчастих або черв'ячних зацеплениях рульового механізму, а також зусилля на ободі рульового колеса використовують пристосування. Його встановлюють на рульовому колесі, а покажчик - на рульовій колонці.
Обертаючи рульове колесо в обидві сторони для усунення зазорів в шарнірах рульових тяг, зацеплении рульового механізму, визначають вільний хід рульового колеса.
Номінальний вільний хід повинен бути в межах 25. 30, допустимий-35. За допомогою приладу одночасно можна визначити зусилля на ободі рульового колеса.
Для цього від'єднують кермові тяги від сошки, пускають дизель і при максимальній частоті обертання колінчастого вала тягнуть рукоятку динамометра приладу.
Відповідно до положення фіксаторний кільця на протилежній рукоятці визначають зусилля вільного повороту рульового механізму.
Зусилля на ободі колеса повинно бути в межах 30. 50 Н. Якщо вільний хід перевищує допустимі значення, проводять регулювання механізмів.
Мал. 1. Регулювання вільного ходу вала гідропідсилювача керма МТЗ-80, 82
1 - лімб-транспортир; 2 болт; 3 ексцентрикова втулка; 4 складальної лопатка
Зазори в зубчастому зачепленні (черв'як - сектор) (рис. 1) усувають поворотом регулювальної втулки 3, попередньо відвернувши стопорний болт 2.
Якщо вільний хід валу гідропідсилювача керма зменшився незначно, знімають кришку корпусу і пластинчастим щупом перевіряють зазор між упором і рейкою.
Його регулюють прокладками фланця датчика блокування диференціала. Потім знову регулюють зачеплення черв'як - сектор, домагаючись мінімального вільного ходу і вільного, без заїдання, обертання черв'яка.
Розбірно-складальні і регулювальні операції, що виконуються при ремонті ГУР МТЗ-82, 80 складні і вимагають застосування контрольно-випробувального обладнання після остаточного складання.
У гідропідсилювачів для заміни черв'яка і сектора знімають верхню кришку корпусу гідропідсилювача і виймають вертикальний вал в зборі з сектором.
Потім, знявши кришку корпусу розподільника, витягають з ексцентрикової втулки черв'як в зборі з корпусом розподільника.
Для заміни черв'яка расшплінтовивают і відвертають корончатую гайку і витягають черв'ячний вал з корпусу розподільника.
Якщо кулькові підшипники черв'яка мають значний радіальний зазор, їх замінюють. При заміні сектора його спресовують з вала двухлапчатим знімачем. Новий сектор встановлюють, поєднуючи мітку, нанесену на торці шліца вертикального вала, з міткою на шліцьовій западині сектора.
При установці вертикального вала в корпус гідропідсилювача керма поєднують мітки на середньому зубі сектора і западині рейки.
У гідропідсилювача керма ущільнення поршня і штока силового циліндра замінити нескладно.
Для цього відвертають гайки шпильок кріплення і знімають передню кришку, а потім гільзу силового циліндра. Якщо потрібно замінити ущільнення штока, знімають поршень і задню кришку силового циліндра.
При складанні силового циліндра спочатку в гільзу встановлюють поршень. Потім гільзу разом в поршнем надягають на шток і виточку задньої кришки. Гайку поршня затягують моментом 120 Нм.
Прикінцевими операціями зборки гідропідсилювача рульового управління є регулювання осьового переміщення вертикального вала і зазору між черв'яком і сектором.
Зазор між черв'яком і сектором регулюють ексцентрикової втулкою 3 (див. Рис. 1). Для вимірювання вільного ходу вала черв'яка можна використовувати просте пристосування - транспортир 1 з нанесеним на ньому циферблатом.
Послаблюють попередньо болт 2 фіксації ексцентрикової втулки і гайковим ключем злегка повертають вал черв'яка в обидві сторони. За циферблату відзначають кут вільного ходу вала черв'яка. Він повинен бути не більше 6 °.
Вільний хід (зазор в зачепленні черв'як - сектор) регулюють ексцентрикової втулкою, повертаючи її через проріз складальної лопаткою або викруткою.
Іноді вільний хід зменшується, проте зростає зусилля повороту рульового колеса. Це свідчить про порушення геометричних форм зубів сектора і черв'яка (внаслідок їх зносу). В цьому випадку сектор і черв'як підлягають заміні.