Розширення дорожнього одягу - студопедія

Однією з головних задач при реконструкції автомобільних доріг є підвищення забезпеченої дорогою швидкості, пропускної спроможності і безпеки руху, наприклад, збільшивши ширину укріпленої поверхні дороги.

Досягти можна різними способами:

- розширенням проїзної частини, тобто дорожнього одягу,

- пристроєм укріплених крайових смуг,

- комбінацією з двох або трьох перерахованих способів.

Спосіб розширення проїжджої частини зазвичай визначається способом розширення земляного полотна. Крім того, спосіб розширення дорожнього одягу залежить також від того, чи необхідно провести одночасно посилення дорожнього одягу.

У зв'язку з цим можливі наступні варіанти:

1. Одностороннє несиметричне розширення дорожнього одягу, що викликає необхідність влаштування вирівнюючого шару і нового дорожнього одягу на всю ширину розширення проїжджої частини.

При необхідності розширення дорожнього одягу на величину більш 2,0м в сторону узбіччя, має ширину 2,5 м, зрізають все земляне полотно з уширяется боку (рис. 58, а). Спочатку зрізають і видаляють в сторону дерновий покрив, потім іншу частину земляного полотна, використовуючи грунт на розширення земляного полотна нижче дорожнього одягу.

Після розширення і укатки земляного полотна до нижньої поверхні додаткового шару основи відсипав матеріал для розширення цього шару. Потім відсипав грунт шарами до поверхні додаткового шару основи для освіти розширюють частини земляного полотна і коткують.

Технологічний процес влаштування дорожнього одягу на смугах розширення у всіх випадках включає обрізку кромки покриття за допомогою дискових пилок, що навішуються на трактор.

По поверхні розширеного додаткового шару основи відсипав і коткують матеріал для розширення підстави і врівень з ним відсипав і коткують грунт земляного полотна в межах узбіччя. Після цього влаштовують розширення покриття - укладають вирівнюючий шар і поверх нього новий верхній шар покриття на всю ширину проїжджої частини.

Після закінчення робіт з улаштування покриття зміцнюють узбіччя, укладаючи на них, якщо це передбачено проектом, покриття більш полегшене, ніж на проїжджій частині, і остаточно обробляють земляне полотно, укладаючи на укоси раніше знятий дерен.

При розширенні проїзної частини на меншу ширину (до 1,0-1,5 м) зберігають старе земляне полотно, пошарово його розширені. Розширення дорожнього одягу влаштовують в траншеї, проривається вздовж старого дорожнього одягу (рис. 58, б).

2. Двостороннє розширення проїзної частини, яке також може бути здійснено двома способами:

- розширення тільки підстави і перекриття смуг розширення і старого покриття новим покриттям, тобто посилення старого покриття на розширення з двох сторін земляному полотні (рис. 49, а);

- розширення достатньою по міцності старої дорожнього одягу тільки на величину смуг розширення, тобто з кожного боку на 0,25-0,75м (рис. 49, б).

При двосторонньому розширенні доріг без розділової смуги, вісь проїжджої частини після реконструкції збігається з віссю проїжджої частини до реконструкції.

В цьому випадку поперечний профіль проїзної частини зазвичай зберігається, але ширина смуги розширення здебільшого невелика.

Мал. 49. Схема одностороннього несиметричного розширення дорожнього одягу та земляного полотна: а) розширення зі зрізанням земляного полотна; б) розширення в траншеї;

0-0 - стара вісь дорожнього одягу; 1-1 - нова вісь; hр.гр. - товщина шару, що знімається рослинного грунту; 1 - верхній шар нового дорожнього покриття; 2 - вирівнюючий шар; 3 - верхній шар старого покриття і продовження його на розширенні; 4 - нижній шар старого покриття; 5 - підстава; 6 - додатковий шар підстави і продовження його на розширенні; 7 - земляне полотно; 8 - прісипная узбіччя; 9 - шар розширення підстави; 10 - шари розширення земляного полотна.

Мал. 50. Двостороннє розширення дорожнього одягу: а - з двостороннім розширенням земляного полотна і перекриттям всієї проїжджої частини новим верхнім шаром покриття;

б - пристрій крайових смуг шириною по 0,25-0,75м з кожного боку без розширення земляного полотна

Розширення проїзної частини на 0,25 найскладніше, тому що підготовка вузького рівчака і ущільнення підстави механізованим способом скрутні. Тому таких розширень намагаються уникати.

За кордоном невеликі розширення проїжджої частини роблять у вигляді смуг з двох рядів бруківки або декількох рядів мозаіковом шашки. Бруківку або шашку ставлять на піску, щебеневому або гравійному матеріалі.

Технологія робіт з влаштування на смузі розширення дорожньої основи та покриття по суті не відрізняється від робіт, що проводяться по влаштуванню нового дорожнього одягу. Вони лише ускладнюються тим, що виконувати їх необхідно у вузькому котловані - траншеї.

Ширина існуючих будівельних дорожніх машин перевершує розширюють смугу. У зв'язку з цим необхідно застосовувати спеціальні машини або використовувати навісне обладнання.

Технологія робіт по розширенню вимагає виконання ряду робочих операцій. Після розбивки ширини смуги розширення розпушують ґрунт і матеріал укріпленої узбіччя на цій смузі. Розпушування на всю ширину майбутньої траншеї виконують будь-який з наявних машин - кірковщіка на автогрейдері, на ковзанці або іншими причіпними і самохідними машинами. Якщо траншея глибше, ніж можуть дістати зуби кірковщіка, доводиться операцію повторювати після видалення верхнього розпушеного шару матеріалу. Нижні шари одягу, зазвичай грунтові, не так ущільнені, як верхні, і тому можуть і не вимагати додаткової киркування.

Уздовж кромки дорожнього одягу влаштовують корито для смуги розширення шириною 0,75-1,5м. Цю траншею глибиною до 0,5-0,8м проривають декількома проходами автогрейдера. При цьому стінки траншеї виходять нерівними і невертикальною. Більш доцільно відривати траншеї автогрейдером з накладкою.

Накладка складається з двох частин - власне накладки і ріжучої частини (ножа). Накладку кріплять з правого боку відвалу автогрейдера за допомогою чотирьох болтів.

Застосовуючи накладки різних розмірів, можна змінювати ширину і глибину траншей. Схему і число проходів автогрейдера призначають в залежності від щільності і вологості грунту, в якому прорізають траншею. Зручність описуваного способу влаштування траншеї в тому, що виймаємо з неї грунт або матеріал відвалюється на узбіччя і не забруднює проїжджої частини.

Після прокладення і очищення траншеї перевіряють її розміри і приступають до заповнення матеріалами, передбаченими у проекті, з дотриманням необхідної товщини шарів.

Матеріал доставляють до траншеї, спочатку автогрейдером розподіляють у краю покриття в валик, з якого цим же автогрейдером зрушують в траншею. У траншеї матеріал розрівнюють автогрейдером з тієї ж накладкою, якій проривали траншею.

Після ущільнення таким же способом засипають в траншею матеріал для наступного шару. Для цього застосовують спеціальний розподільник.

Щебінь, завантажений в нього з автомобіля-самоскида, перемішається вздовж ящика розподільника до лотка, з якого зсипається в траншею. Зсипають через лоток в траншею, розподіляється шаром необхідної товщини.

За цим же принципом розподіляють асфальтобетонні суміші. При необхідності розливу бітуму необхідної ширини регулюють сопла автогудронатора.

Звичайні катки мають ширину вальців, більшу, ніж траншея, тому ущільнення виробляють за допомогою ручних виброплит, або спеціальних малогабаритних ковзанок. Верхній шар покриття, поверхня якого після ущільнення повинна бути розташована в одному рівні зі старим покриттям, ущільнюють звичайними важкими катками.

Слабким місцем цих конструкцій є шов між старою дорожнім одягом і розширюють смугою. Для забезпечення равнопрочності товщину кам'яних шарів розширюють смуги приймають більше, ніж в старій дорожньому одязі. При укладанні шарів одягу на розширенні потрібно ретельно контролювати ступінь ущільнення.

Після влаштування дорожнього одягу на розширенні перекривають всю проїжджу частину, включаючи існуючу дорожню одяг, шаром асфальтобетону.

Поздовжній стик не повинен збігатися (в плані) з точками сполучення існуючої і розширюють дорожніх одягів.

Для запобігання утворенню відображених тріщин під зоною сполучення існуючої і розширюють дорожніх одягів застосовують армуючі сітки.

Верхній шар асфальтобетону, який перекриває всю проїжджу частину, доцільно влаштовувати з полімерасфальтобетонной суміші.

У конструкції дорожнього одягу такий матеріал сприймає розтягуючі зусилля, що виникають від температурних і транспортних навантажень, і стримує розвиток тріщин в зоні стику. При цьому довжина анкерування повинна бути не менше 0,5 м, а для жорстких матеріалів (склосітки, поліарамідние сітки) - більше.