Розбирання, перевірка і заміна зчеплення скутера honda lead af-20 - скутери обслуговування і ремонт

Розбирання, перевірка і заміна зчеплення скутера Honda Lead AF-20

Розглянемо на простому прикладі, як за допомогою підручних інструментів протягом декількох хвилин перевірити працездатність зчеплення і в разі необхідності, замінити його.

Отже, спочатку піднімемо гумовий килимок і відкрутимо два шурупа під ним, які утримують бічну лижу.

Зазвичай в цьому місці повинні бути пластикові кліпси, але це велика рідкість. Ще одну кліпсу або болт з гайкою ми відкручуємо в задній частині лижі, тієї що кріпиться до заднього крила. Тепер відкладаємо лижу тому і можна її демонтувати.

Отже, ми бачимо кришку варіатора і з болтами кріплення по периметру.

Відкручуємо їх і знімаємо кришку. Більш докладно про цей процес описувалося в цій статті.

Перед нами ведучий (зліва) і ведений (праворуч) шківи варіатора. Ведений шків одночасно виконує роль автоматичного зчеплення. Його-то нам сьогодні і належить розібрати.

Для цього потрібно відкрутити гайку дзвони зчеплення. При наявності пневматичного гайковерта, це можна зробити, утримуючи дзвін рукою, проте за відсутності такого, дзвін необхідно заблокувати. Пристосування можна виготовити власноруч за допомогою смужки товстого металу і двох болтів, вкручених в нього на певній відстані, щоб можна було кінці болтів всунути в отвір (зазвичай через одне), або купити за сущі копійки в магазині запчастин для скутерів спеціальний універсальний інструмент, який ви бачите на фото нижче:

Розводимо ріжки, вставляємо в отвори в дзвоні і фіксуємо його.

Тепер накидним ключем або головкою різко зриваємо гайку, утримуючи при цьому зчеплення. Все готово, гайку можна відкрутити навіть рукою.

Залишається просто потягнути дзвін на себе і зняти його з шліців.

Перед нами сам блок веденого шківа зі зчепленням. Він також легко знімається з вала, якщо просто потягнути його на себе.

Якщо потрібно дістатися до пружинок зчеплення, замінити колодки, або вивчити стан шківа більш детально, необхідно відкрутити центральну гайку. Це можна зробити затиснувши блок в лещатах, або притиснувши його до підлоги ногами. Велика гайка відкручується легко, проте слід відпускати затиснутий блок повільно і акуратно, щоб пружина торки не вистрілила.

Уважно огляньте стан накладок на колодках. Зношуються вони досить повільно, проте при зносі їх слід замінити, так як робота зчеплення буде некоректною, а сам момент спрацьовування зміститься, почнеться знос дзвони, ривки при старті з місця, скрип від тертя алюмінію про дзвін і інші неприємності.

Перевірте також щоки зчеплення на предмет корозії і зносу. На фото можна спостерігати елементи іржі на одній з щік, однак на знос ременя і процес роботи вузла в цілому це не впливає, так як корозія в даному випадку лише поверхнева і шліфується самим ременем в процесі експлуатації.

Один з найпростіших способів визначити коректну роботу веденого шківа - стиснути вузол в руках і підтягнути ближню щоку до колодок, як показано на фото нижче. При цьому потрібно надати достатнє зусилля.

При цьому, ця сама щока повинна трохи прокрутитися на валу. Якщо цього не відбувається, очевидно, вузол підлягає ремонту.

Огляньте також сальник ведучого вала редуктора на предмет протікання трансмісійного масла, в разі необхідності, замініть сальник.

Уважно огляньте внутрішню поверхню (робочу) дзвони зчеплення. Тут не повинно бути бруду, а найголовніше, масла. Бажано протерти робочу поверхню і колодки уайт-спіритом, щоб ефективно очистити вузол забезпечити максимально коректну роботу вузла.

Після визначення несправностей, огляду і підготовки нових деталей, складання всіх компонентів здійснюється в зворотній послідовності.