Рівномірний прокат - студопедія

Рівномірний прокат - рівномірний кругової граничний знос колеса в площині кола катання. Природний знос в межах допустимого виникає за рахунок деформації металу і стирання поверхні кочення при взаємодії колеса з рейкою, а також стирання від впливу на колесо гальмівних колодок. Забороняється рівномірний прокат по колу катання:

1) При швидкостях руху понад 120 км / год - до 140 км / год: у пасажирських вагонів більше 5 мм;

2) мм від внутрішньої грані колеса, для чого ризику на сухарі 3 движка 2 повинна збігтися з контрольною рискою 4 підстави шаблону 1. Шаблон опорної ніжкою 5 встановити на вершину гребеня, притиснути вертикальну грань шаблону і лапку 6 шаблон 1 до внутрішньої грані обода колеса, опустити вертикальний движок сухаря 2 до зіткнення з поверхнею кочення колеса і зробити зчитування показань за шкалою движка і ноніусом.

Принцип вимірювання за шкалою ноніуса дивись далі в розділі «Порядок проведення вимірювань повзуна (вибоїни), навару, кільцевої вироблення».

При швидкостях руху до 120 км / год:

- у пасажирських вагонів в поїздах далекого прямування більше 7 мм;

- у пасажирських вагонів у поїздах місцевого і приміського сполучення більше 8 мм;

- у вагонів рефрижераторного парку та вантажних вагонів більше 9 мм;

3) При швидкостях понад 120 км / год:

- у колісних пар з приводом від торця шийки осі більше 4 мм.

4) При підготовці під навантаження у вантажних вагонів більше 8,5 мм

Величину прокату визначають (див. Рис. 10) за допомогою вертикального движка 2 сухаря 3 шаблон 1 по колу катання, який встановлюється на відстані 70

До ознак нерівномірного прокату коліс (рис. 11) відносяться:

1 місцеве розширення обода, звуження або зминання фаски; 2 нерівномірний кругової наплив на фаску; 3 - місцеве розширення доріжки кочення; 4, 5 - закатати повзун; 6 - закатати «навар».

Нерівномірний прокат неоднаковий прокат, виміряний в 3-х різних перетинах. Це свого роду еліпс колеса, при якому ударів коліс по рейці не буде. Нерівномірний прокат виникає внаслідок нерівномірного зносу поверхні кочення через розвиток поверхневих дефектів і неоднорідності властивостей матеріалу. Характерними ознаками нерівномірного прокату є:

- розчавлювання - місцевий (по довжині) наплив металу на зовнішню грань обода в зоні фаски

- місцеве звуження або зминання фаски;

- нерівномірний кругової наплив металу на фаску;

- місцеве розширення доріжки кочення;

- наявність закочувати плазунів і «наварів», тріщин і вищербин в
поєднанні з місцевим розширенням доріжки кочення або роздавлюванням обода.

Закатати повзун з вищербини

Технічно доведено, що нерівномірний прокат, це:

- У 6 разів частіше руйнується роликовий букса, отже, якщо
нерівномірний прокат в межах норми, припустимо 1,5 - 1,9 мм, то більше двох
місяців букса не проходить, з таким дефектом обов'язково вийде з ладу.

Забороняється експлуатація колісних пар, що мають нерівномірний прокат: у вантажних вагонів - більше 2 мм; у пасажирських - більш 2 мм, а колісні пари з редуктором від торця шийки осі і шківами ТРКП, ТК-2-більш 1 мм. Вагон відчіплюється в поточний ремонт для зміни колісної пари з подальшою її обточуванням і виробництвом повного або звичайного огляду. Наявність нерівномірного прокату виявляється по взаємопов'язаним несправностей, таким як, слідами тертя на фрикційної планки, клині амортизатора, пружинному комплекті, валику підвіски башмака, валику мертвої точки, валику распорной тяги, по ослабленню пояса кріплення бака цистерни, по зрушенню пружин і т.д. ОРВ (ОВ) повинні пам'ятати, що нерівномірний прокат сприяє появі тріщин ободів і дисків коліс, може привести до руйнування буксового вузла, падіння триангеля на шлях.

ВИМІР нерівномірного прокату проводиться абсолютним шаблоном в місцях підвищеного видимого зносу колеса, тобто в перерізі з видимим максимальним зносом. Для визначення його величини додатково проводять виміри поруч з цим перетином з кожного боку на відстані до 500 мм (див. Рис 12). Величина дефекту визначається, як різниця результатів цих вимірювань (від більшого значення числа

віднімається менша). Максимальне значення різниці результатів вимірів взяти за дійсну величину нерівномірного прокату.

Наприклад: 1-я точка 9мм, 2-я точка 6мм, 3-тя точка 7мм.

9мм - 6мм = 3 мм нерівномірний прокат

а) з фаскою - якщо колісна пара з фаскою, досить подивитися на фаску по колу колеса, Наприклад товщина фаски 8мм, а в місці нерівномірного прокату товщина 4мм, то нерівномірний прокат умовно 4мм виразно видно неозброєним оком.

б) без фаски - якщо колісна пара без фаски, то в місці нерівномірного прокату буде розкатали обід, тобто місцеве збільшення обода. Товщина цього збільшення і є умовна величина нерівномірного прокату.

в) з незначним суцільним віддаючи - Якщо колісна пара із суцільним віддаючи, а товщина віддаючи умовно 2 мм, то на місці нерівномірного прокату товщина віддаючи буде значно більше, наприклад 6 мм. Це означає, величина нерівномірного прокату умовно 4 мм.

Ці описані способи дозволяють виявити нерівномірний прокат практично без спеціального шаблону, навіть не роблячи протягання.

ВЕРТИКАЛЬНИЙ Подрєзов гребеня

Вертикальний підріз гребеня (підріз на гребені більш допускається) - нерівномірний по поперечному профілю кругової знос, при якому кут нахилу профілю бічної поверхні гребеня наближається до 90 °, а радіус переходу від гребеня до похилу 1:20 зменшується до 8-12 мм.

Причини виникнення вертикального підрізу гребеня ті ж, що і при виникненні несправності колеса - тонкий гребінь. В експлуатації вертикальний підріз не допускається висотою більше 18 мм.

Наявність під вагонами колісних пар з вертикальним подрезом гребеня може призвести до сходу вагонів з рейок при протишерсних русі їх по стрілочному переводу.

Для вимірювання вертикального підрізу (див. Рис. 13) ніжку 1 табло притискають до внутрішньої грані обода колеса. Движок 2 підводять до гребеня та щоб бракувальному грань 3 стосувалася робочої поверхні гребеня, а нижня поверхня ніжки движка робочої поверхні кочення колеса. Якщо бракувальному грань 3 движка 2 стикається з поверхнею гребеня повністю або хоча б кромкою з відміткою 18, таку колісну пару бракують. Якщо між гребенем і бракувальному гранню движка шаблону біля позначки 18 є зазор, колісну пару не брак.

Загострена НАКАТ гребеня

Гострий накат гребеня колеса - механічне пошкодження, яке характеризується утворенням виступу по круговому периметру гребеня в місці переходу його зношеної бічній поверхні до | вершині. Гострий накат виникає в результаті пластичної деформації поверхневих шарів металу гребеня в сторону його вершини через високий контактного тиску і інтенсивного тертя в місці взаємодії з головкою рейки (Рис. 14.1.).

Цьому сприяє ненормальна робота колісної пари, викликана причинами, які призводять до виникнення підвищеного зносу і підрізу гребеня колеса.