Ривковий трос своїми руками - повний привід
Перепост повідомлення з форуму.
мета: може кому-небудь стане в нагоді. та й обговорити-доповнити не завадить 🙂
Після придбання позашляховика, насамперед вирішив обзавестися нормальним ривковим тросом.
Полазити по інету і форуму, з'ясував наступне:
1. Трос д.б.н. динамічним
2. Довжина 10м
3. Трос повинен тримати 7-8т. (КамАЗи і крузаки сидять на пузі метою смикання не вважаю)
Деякі мої знайомі купують трос діаметром менше 22 мм, аргументуючи це тим, що міцності на розрив для Шеви-Ниви цілком достатньо і вона з запасом перекриває вага висмикувати автомобіля. Необхідно розуміти, що розривна міцність каната і кінцева міцність троса це речі різні. Почнемо з того, що будь-який канат рекомендується використовувати під навантаженнями, що не перевищують 30% від його розривної міцності. Абсолютно всі вузли знижують міцність виробу, навіть огон, яким ми будемо заплітати трос. Бруд, незначні потертості також істотно знижують міцність троса (на 15-20%). А тепер самі порахуйте, скільки залишиться від міцності каната після заплітання вогонь і пари місяців експлуатації ...
Можна брати звичайно канат більшого діаметра - але я вважаю, що це виправдано для більш важких машин. Для шевіков це занадто громіздка виходить конструкція.
Поширив по місту нічого готового путнього не знайшов.
Зате запримітив в ентузіастів ось таку весчь:
Канат поліамідний КАНАТ (ПАТ) D-22 мм тросового звивання
Технічні характеристики
Окружність 70 мм Діаметр 22 мм
Розривне навантаження 7780 кгс Питома вага 0,3 кг / м
- Виробляється з синтетичного волокна «поліамід», відомого під торговими назвами «капрон» (Росія), «нейлон» (США, Великобританія), «перлон» (Німеччина). Вихідна сировина - нитка поліамідна для рибної промисловості лінійною щільністю 187 текс ТУ 6-13-2-99.
- Перевагою поліамідних виробів є висока міцність, підвищений опір до стирання і ударних навантажень, стійкість до дії лугів і гниття.
- Поліамідні канати пружні, добре пружинять, витримують сильні ривки.
- Недоліком є підвищена електрізуемость, нестійкість до дії кислот і органічних розчинників, здатність розтягуватися під навантаженням.
- Подовження під навантаженням 20-25%.
- Питома щільність 1,14.
- Температура плавлення 215 С.
- Вбирають вологу.
Придбав 10м, запас на вузли треба ще 1 м, я чесно кажучи ступив.
Трохи про те, як зрозуміти, що продавці в магазині відмотують Вам з правильної бухти, а не намагаються підсунути замість потрібного нам полиамидного троса поліпропіленовий:
- Поліамід як правило біло-молочного кольору. Поліпропілен може бути блакитного, синього, білого, блакитного, рожевого кольорів.
- Якщо взяти в руку поліамідний трос, то він легко огинає долоню під власною вагою. У руці лежить щільно, важкувато. Поліамідний трос при однаковій товщині буде в 1,5 рази важче ніж поліпропіленовий.
- Поліамідний трос приємний на дотик, шовковистий. Поліпропілен виглядає і відчувається в руці як синтетичний мішок з-під картоплі або цукру.
- Чи не заплетене кінчики полиамидного троса распушаются на дуже дрібні і гнучкі волоски. Волокна поліпропіленового троса більш жорсткі.
Чому потрібен поліамідний трос? Адже він дорожче ... Справа в тому, що коефіцієнт питомої подовження під навантаженням (то, на скільки розтягнеться трос при ривку) вище у полиамидного троса. Поліамідний трос більш тягучий і за рахунок цього краще гасить різкі ривки, дозволяючи плавно і без пошкоджень висмикувати інші автомобілі. Ще один важливий фактор - поліамідних ТРОС міцно майже в 2 рази!
Спосіб закладення петель виник в голові відразу ж, як побачив канат - видно позначився досвід спілкування з вітрилами.
На виході виглядає так:
Особисто мені подобається:
1 - компактно, будь-який вузол більш габарити
2 - естетично
3 - зниження міцності на розрив менше, ніж у будь-якого вузла.
Тепер як це робиться:
Беремо кінець каната, розплітаємо сантиметрів на 17-20, дуже корисно на початку оплавити кожну з 3-х жив, що утворюють канат - потім менше распушается, зручніше працювати.
Формуємо петлю потрібного розміру, беремо одну жилу і протягуємо під будь-яку жилу корінного кінця за напрямом «проти завива»
Подумки уявляємо зріз каната на рівні першого протягування і на цьому ж рівні повторюємо з іншими 2 жилами.
Далі дотримуємося принципу - «кожна жила через один під один проти повиву» і послідовно проплетаем ще 5-6 разів. Важливо проплетать НЕ
одну жилу від початку до кінця, потім другу, потім третю, а по одному стежку (1-2-3-1-2-3-1-2-3).
Нижче фотки. Цифри - номера жив ходового кінця. На фотках і словах пояснити складно, якщо взяти в руки хоча б мотузку для білизни
буде простіше. Можна спробувати пошуком «огон» і «сплесень». Канат досить м'який, Свайки для відділення жив в повиві при стежці не потрібна
- я робив все руками трохи скручуючи канат проти завива.
Кому чого не зрозуміло - відповім з радістю.
PS Випробування трос пройшов на «ура» - їздили на покатушки, маленько користувалися. Процес висмикування приємний, м'який.