Річкові трамвайчики (частина 1), архів, журнал інституту спадщини
Живильні коріння і квітуча крона: державне забезпечення наступності соціокультурного простору нації як стрижень формування історичної перспективи цивілізації (в контексті ідей Івана Ільїна та Олександра Панаріна)
Кисляков П.А. Шмельова Е.А.
Православ'я - шлях до духовної безпеки українського людини
Цивілізаційне прісутствіеУкаіни в світі: до 135-річчя початку діяльності Імператорського Православного Палестинського Товариства в українській імперії і на Близькому Сході
Нейтралітет культурних цінностей і установ культури (пакт Реріха: історія і долі)
Механізми збереження / відтворення нематеріальної культурної спадщини на прикладі російської пісні
Актуалізація цінностей українського фольклору в дитячо-юнацькому середовищі: проблема автентичності
Туристичні складові і проблеми реалізації проектів тематичних і національних парків, музеїв і рекреаційних і пізнавальних комплексів в регіонахУкаіни
Річкові трамвайчики (Частина 1)
Ключові слова: місцеве судноплавство, річкові трамваї, пасажирські судна, внутрішньо водний транспорт Москви.
Внутрішньоміське пасажирський рух по Москві-річці, яка отримала широке поширення з 1920-х рр. відігравало важливу роль в житті столиці.
Слід зауважити, що в українській імперії перші «річкові трамвайчики», тобто суду, призначені для внутрішньоміських пасажирських перевезень, з'явилися на початку XX століття в Харкові, Нижньому Новгороді, Києві та інших містах. Як «трамваїв» використовувалися невеликі катери-пароплави. У багатьох містах ЕвропейскойУкаіни власником цих ліній виступало Фінляндське суспільство легкого пароплавства, і пароплави отримали в народі назву «фінляндчік» (в Нижньому Новгороді спотворилося до «фільянчік»).
У Москві річкові трамвайчики з'явилися в 1923 р Спочатку ними завідувало Московсько-Оксько управління річкового транспорту (МОУРТ), а в 1933 році було організовано спеціалізоване Московське приміське пароплавство. Флот пароплавства складався з 70 невеликих катерів виробництва Городоцької верфі, які брали на борт 40 - 100 пасажирів. У довоєнній Москві особливою популярністю користувалися маршрути Кам'яний міст - Заозерье і Дорогомиловский міст - завод АМО [1].
Поступово річкові трамвайчики стали з'являтися і в інших містах СРСР. Кожне місто будував суду своїми силами, тому їх моделі розрізнялися за зовнішнім виглядом, типу силової установки, і за особливостями конструкції. До середини 1930-х років річковий транспорт став частиною транспортної системи Москви, Ленінграда, Горького, Сталінграда, Ростова-на-Дону і деяких інших міст. Річкові трамвайчики стали використовуватися на приміських перевезеннях. В цей же час були зроблені перші кроки в справі стандартизації та уніфікації рухомого складу міського річкового транспорту.
Розробка обох варіантів судна завершилася в 1935 р Після розгляду цих проектів в Наркомвода було прийнято рішення запустити в серію «відкритий» варіант.
Будівництво суден типу «Леваневський», як зазначалося вище, велося на заводі «Червоне Сормово» в Горькому. Спеціально для виготовлення полірованих меблях і дерев'яних панелей для інтер'єрів теплохода в цехах були створені нові ділянки, а гнуті вікна для рубки і лобової частини надбудови замовлені на московських заводах.
Теплоходи відрізнялися високим рівнем комфорту. Пасажири сиділи на м'яких диванах. На судах були курильний салон, салон-читальня, ресторан. Для зручності пасажирів теплоходи були обладнані опаленням, вентиляцією, радіотрансляційної мережею, розсіяним (тобто не напружувати очі) освітленням. Корпус суден цього типу був суцільнозварний сталевий. Надбудова виготовлялася з дуралюмина. Теплохід був обладнаний дистанційним управлінням двигуна і електрифікованої системою якірно-швартових механізмів і рульового пристрою.
Технічні характеристики (на прикладі головного судна серії - теплохода «Леваневський»).
Довжина габаритна - 41,80 м
Ширина габаритна - 6,0 м
Висота борту - 2,30 м
Осадка в вантажу - 1,30 м
Водотоннажність в вантажу - 173 тонни
Потужність двигунів - 280 к.с.
Швидкість повного ходу на глибинах 3,5 м - 16 км / год.
Швидкість повного ходу на глибинах 5,5 м. - 19 км / год.
Пасажиромісткість - 300 осіб. [6]
Дітищем Речсудопроекта був і другий тип «канальних» теплоходів, що отримав назву «Громов» (зустрічається також позначення «тип Чкалов»).
Наркомвода організував конкурс на кращий зовнішній вигляд майбутнього теплохода, однак надані проекти в справа не пішли, і зовнішній вигляд судна був розроблений самим Речсудпроектом. Так як відповідно до технічного завдання судно повинно було мати досить високу максимальну швидкість (25-30 км / ч), модель майбутнього теплохода випробовувалася в аеродинамічній трубі. З метою зниження опору повітря судну надали обтічну форму з низькою надбудовою.
Однією з умов, висунутих замовником, був максимальний комфорт для пасажирів. Суду мали два пасажирських салону. Закритий салон на 92 місця розташовувався в носовій частині перед рубкою, за рубкою під тентом знаходилося ще 68 місць. Приміщення були обладнані Калориферні опаленням.
Так як санітарна служба каналу заборонила скидання за борт фекальних і сланцевих (скупчуються в машинному відділенні) вод, судна типу «Громов» (також як і судна типу «Леваневський») були обладнані цистернами для збору таких вод.
Судно також мало дистанційне керування двигуном, який управлявся безпосередньо з ходової рубки. Хоча за технічним завданням суду повинні були розвивати швидкість в 25-30 км / ч, на практиці максимальна швидкість виявилася обмежена 21 км / год. Пов'язано це був з тим, що проектувальникам не вдалося підібрати досить потужний двигун (великі потужні двигуни не вміщалися у вузькому корпусі) [7].
Остаточний проект був затверджений в початку 1936 р До наступного року завод виконав замовлення, побудувавши шість судів.
Довжина розрахункова - 30,00 м
Довжина габаритна - 31,60 м
Ширина розрахункова - 6,00 м
Ширина габаритна - 5,52 м
Висота борту - 1,70 м
Осадка в вантажу - 1,11 м
Водотоннажність в вантажу - 93 тонни
Пасажиромісткість - 150 осіб
Двигуни - два дизельні двигуни по 400 к.с.
Швидкість повного ходу - 17,8 км / год
Екіпаж - 5 чоловік. [8]
В кінці 1930-х рр. конструктори приступили до розробки проектів нових річкових трамваїв, призначених для внутрішньоміських і приміських ліній. Вони повинні були мати підвищену, до 35 км / год, швидкістю і приймати в комфортабельні приміщення по 150 і 300 пасажирів. Реалізації цих проектів завадила війна.
[3] Канал п'яти морів // Наука і техніка. - 1935. - № 20. - С. 14.
[4] Міхальов В.М. Пасажирські судна Сормовський суднобудівників // Суднобудування. - 1971. - № 10. - С. 54.
[7] Шістка славних // Техника-молодежи. - 1982. - № 10.
Окостів Олександр Васильович,
доктор історичних наук,
дійсний член Академії військових наук,
дійсний член українського географічного товариства,
перший заст. директора українського науково-дослідного інституту культурної та природної спадщини ім. Д. С. Лихачова (Москва),
е-mail: [email protected]