Режими варіатора «eco», «normal» і «sport» або перестаємо їхати, як овоч

Упевнений, більшість власників передньопривідних джук, оснащених варіатором, погодяться зі мною, що машина, м'яко кажучи, не блищить динамікою розгону. Навіть не дивлячись на відмінно налаштоване рульове управління, сидячи за кермом такого Джука, весь час відчуваєш брак потужності при розгоні. Переведення варіатора в режим «SPORT» не особливо вирішує цю проблему - машина стає смикання. Керувати таким автомобілем в місті, а особливо в умовах пробок, стає дуже некомфортно, а, якщо мова йде про початківців водіїв, то іноді навіть небезпечно. Я навіть не кажу про слизьку дорогу. Плюс до всього в цьому режимі при їзді по місту дуже значно збільшується витрата палива, а толку майже ніякого. Виявляється, вихід є, але давайте про все по порядку ...

Отже, в розпорядженні водія три режими роботи двигуна і трансмісії:

У цій маленькій замітці я хотів би поділитися своїм особистим досвідом в тому, як змусити Джука їхати динамічніше. Хоча навіть не так ... У тому, як правильно користуватися всіма можливостями варіатора Джука, щоб його поведінка на дорозі стало більш адекватним, а 117 конячок хоч трохи почали радувати водія своєї спритністю;)

Отже, є ще дещо, про що я не розповів - маленька чорна кнопочка на важелі перемикання режимів варіатора. І я був здивований тим фактом, що більшість власників джук нічого не знає про неї і ніколи їй не користувалися!

Згідно керівництву користувача Nissan Juke, натискання на цю кнопочку тимчасово активує режим "SPORT" - до наступного натискання. При цьому на панелі приладів поруч з буквою "D" індикатора режиму руху загоряється маленька буква "S".

Зроблено це, щоб максимально швидко додати динаміки автомобілю і не змушувати водія відволікатися від дороги на вибір цього режиму звичайним шляхом - через меню D-MODE на торпедо. Наприклад, при обгоні, а точніше, безпосередньо перед оним.

Але, як з'ясувалося (саме під час обгону одного довгомірного транспортного засобу), режим, який активується цій маленькій кнопочкой не зовсім той самий режим "SPORT", який в меню D-MODE. Цей режим я б назвав «напів-спорт» через те, що на швидкості навіть при «кік-дауні», коли педаль акселератора повністю натиснута, обороти двигуна не виходять за межі 4000 - 4500, і набору швидкості практично немає. Це один раз ледь не стало причиною лобового зіткнення із зустрічною машиною. Якось раз практично обігнав я довгомір, їжу на 100-110 км / ч по зустрічній смузі і раптом в парі сотень метрів з'являється зустрічна. Гальмувати пізно і небезпечно, адже за довгоміром їдуть інші машини - годі й вбудуватися, тисну газ в підлогу, як то кажуть, а прискорення - нуль! Ніякої реакції на натискання! Того разу все обійшлося: я притулився до довгомір, а зустрічна, пригальмувавши, притулилася до узбіччя. Так і роз'їхалися. Але довіри до цього режиму «напів-спорт» з тих пір у мене немає. Зате цей режим ідеально підходить для динамічного руху по місту. Двигун підхоплює майже так само, як в режимі "SPORT", є слабке гальмування двигуном. Їде машина набагато веселіше, але поводиться при цьому абсолютно адекватно. Тобто, це, можна сказати, середнє положення між "NORMAL" і "SPORT".

А ось за містом тепер їжджу тільки в режимі "SPORT". Таке відчуття, що саме для траси цей режим і додали інженери Nissan. Ось, де поведінка машини в цьому режимі абсолютно передбачуване і навіть завзято-грайливе! Джук при цьому не просто перетворюється, він стає Juke-R'ом, постійно підстьобуючи тебе на нові обгони! Жартую, звичайно, але їде машина, дійсно, дуже непогано. І ще помітив цікаву річ - якщо акуратно поводитися з педаллю акселератора в цьому режимі, то витрата палива по трасі стає навіть менше, ніж при русі по трасі в режимі "NORMAL"! Перевірте, якщо сумніваєтеся :)

Ну, а в режимі "ECO" - тільки нудити :)

Сподіваюся, матеріал буде комусь цікавий і корисний!
Дякую всім і удачі на дорогах!

Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 21300 км