Ретрообзор легенди автомобільного світу, volkswagen corrado

Огляд старого Volkswagen Corrado G60

Ви прекрасно знали, що в основі цієї машини лежить інженерія Porsche. вам подобалося, що він схожий на легендарний DeLorean. і ви прекрасно усвідомлювали, що це одна з трьох найкрутіших на той момент моделей, якими ви могли заволодіти.

Цікаво, що Corrado знову повернувся в новинні заголовки завдяки тому, що один канадський дилер вирішив продати цю машину за сміховинною ціною, в результаті чого знову з'явилися численні огляди моделі.

До нас на тест потрапив жовтий автомобіль, і ми поставили собі за мету з'ясувати, чим він може зацікавити сучасного покупця. Якщо відштовхнутися від низької вартості і уважно роздивитися не VR6, який останнім часом втратив колишній лиск, а G60, щоб зрозуміти - це те, що ви шукайте. Не варто, однак, забувати про те, що володіння старим спортивним автомобілем - це не тільки задоволення, але і певні компроміси, а також суттєві витрати.

Розглянемо особливості моделі докладніше.

За весь час виробництва найпотужнішим був G60 - 1,8-літровий чотирициліндровий двигун з наддувом, який вже встановлювався на Golf Rallye і Passat Syncro в Європі.

Для тих, хто задається питанням: індекс «G» обумовлений формою нагнітача, званого «G-Lader», внутрішній механізм якого складається з двох обертових спіралей, а цифра 60 визначена діаметром вхідного отвору нагнітача, рівного 60 мм.

Corrado був ударом Німеччини по Honda Prelude, Mazda MX-6 і Mitsubishi Eclipse. Це тип автомобіля, який тепер практично вимер, але активно розвивався 20 років тому в модельному ряду практично будь-якого автовиробника, особливо у японців.

Сьогодні автомобілі тих років розглядаються з позиції сучасного комфорту, вражаючої потужності та експериментальних технологій. Corrado на цьому тлі виглядає вінцем творіння, нинішнім виробникам не вистачає сміливості створювати настільки ж складні, круті і суперечливі машини.

G60 став причиною, по якій VW був змушений запустити виробництво VR6. Якби не перший провал, ми б ніколи не отримали шестициліндровий Corrado, саме тому G60 і став настільки рідкісним і в той же час привабливим у досвідченої публіки. Спеціально для цього автомобіля був навіть розроблений власний колір - Nugget Yellow, який можна описати як «отруйно жовтий».

Всі механізми як і раніше працюють!

Поїздка в німецькому автомобілі, яким вже виповнилося 26 років, завжди буде супроводжуватися відчуттями, пережитими ще в дитинстві, а також невеликий настороженістю. Водій на підсвідомому рівні чекає виникнення несправності, що не злагодженості в роботі агрегатів, недосконалості конструкції.

Посадка в Corrado вельми своєрідна, в очі кидаються тонкі передні стійки, рульове колесо, в якому не знайшлося місця для подушки безпеки, чорна, утилітарна передня панель. У ті роки виробники заряджених машин мало дбали про безпеку водія і його пасажирів. Дизайн інтер'єру нагадує старі Golf і Jetta.

Запуск двигуна - поворотом тонкого ключа в механічному замку запалювання, і салон наповнюється практично сільськогосподарським гуркотом мотора, з вихлопної системи чуються тонкі посвисти, а в повітрі з'являється запах бензину. М'яко кажучи - неоднозначні відчуття.

Перше, що хочеться зробити після цього - протестувати приголомшливий задній спойлер batshit з електронним управлінням, який автоматично піднімається по досягненні швидкості 50 миль на годину, як на Porsche 911, але його можна піднімати примусово одним натисканням кнопки. Спойлери Corrado відомі своїми ненадійними плавкими запобіжниками, але в тестовому автомобілі все працює як треба.

Поведінка на дорозі в більшості режимів створює упевненість, що Corrado не підведе у складній ситуації. Особливий шик - під час динамічної їзди відкрити люк в даху, який зроблений швидше в іміджевих цілях. Вся електроніка прекрасно працює, а ось двірники дещо розчарували, оскільки через погану якість очищення доводиться витратити мало не половину ємності бачка омивача, щоб домогтися потрібного результату.

Тестовий автомобіль - відмінний приклад того, що Corrado протягом багатьох років може зберігати відмінні експлуатаційні показники, які проявляються у відсутності іржі, якісному салоні, без слідів надмірного зносу, а також в шкіряних сидіннях, що зберегли первісну форму. Для машини з 319 000 км. пробігу на одометрі - чудовий результат.

У нас є підозри, що кузов в деяких місцях піддався перефарбування, але ряд елементів мають і недоторкане лакофарбове покриття. Оскільки G60 не відрізняється надійністю, двигун нашого автомобіля, ймовірно, перебирався не один раз, з моменту останнього капітального ремонту подолано вже 80000 км. Крім того, деяким доопрацюванням піддався і зовнішній вигляд, але, на щастя, це стосується тільки дрібних стилістичних деталей, які не руйнують загальну дизайнерську концепцію: колеса з глибокою посадкою XXR, перемикачі Momo і накладки на дверні пороги.

Наш Corrado також оснащений спеціально розробленим тюнинговим комплектом підвіски Veritec Ultra GT. Оскільки рідні стійки мали огидні характеристики, під капотом розмістився вентилятор охолодження Brullen catback. З урахуванням того, що ці деталі розроблені в ті ж роки, що і автомобіль, його можна вважати цілком автентичним.

Керованість на подив хороша - реакції на поворот керма передбачувані, а настройки підвіски точні і зібрані. У салоні присутні сторонні шуми і дрібні вібрації, які цілком можна списати на вік. Присутній запах моторного масла і вихлопних газів. Зворотній зв'язок абсолютна: ви відчуваєте на кермі найменші нерівності, які трапляються вам під колеса, а зусилля прямо пропорційно швидкості і кута повороту. Гальма як і раніше відмінно справляються зі своїм завданням, навіть за сучасними мірками.

А ось з перемиканням передач все не так гладко, оскільки вибірковість механізму залишає бажати кращого. Непідготовлений водій буде постійно промахуватися і плутати вибрані передачі, супроводжуючи кожну свою помилку неприємним гулом зачіпляються шестерень. Варто зазначити, що такі особливості характерні для автомобілів Gran Turismo тих років.

розчарування

Двигун G60, встановлений під капотом, відверто жахливий: при наявності нагнітача очікуєш бадьорого підхоплення вже з перших секунд, але цього не відбувається. Лінійного прискорення немає, графік крутного моменту явно рясніє провалами і має складну кривизну. Цілком можливо, що ми вимагаємо надто багато від старого автомобіля, а його характеристики були цілком прийнятними для своїх років, але сьогодні такі показники нічого, крім розчарування, не викликають.

повсякденна їзда

Насправді це комфортабельний автомобіль зі спортивними ковшоподібними сидіннями, які міцно утримують вас на місці. Він більше схожий на гранд-турера. Конструкція заповнена інноваційними для свого часу рішеннями, такими як автоматичний клімат-контроль, регульований кермо, круїз-контроль, електричні склопідйомники і замки. У салоні присутні навіть цифровий годинник - особливий шик по моді тих років. Заднє сидіння дуже тісна, фактично можна говорити не про повноцінний другому ряді, а про посадкової формулою 2 + 2. Однак в даху присутня досить глибокий псевдо-люк, який дозволяє не пригинати голову пасажирам заднього дивана, що, в принципі, дозволяє його щодня експлуатувати.

Основною проблемою з G60 в плані повсякденної експлуатації є його низька надійність. На спеціалізованих форумах повно повідомлень про те, що нагнітач вкрай ненадійний і швидко виходить з ладу, якщо його не обслуговувати належним чином.

Інші проблемні місця - це витоку різних систем, слабкі опори двигуна, невисока міцність тросового приводу селектора коробки перемикання передач, дефектні електронні компоненти, такі як заднє крило, і крихкий пластиковий корпус для самого перемикача, який може зламатися і зробити регулювання спойлера і зовсім неможливою.

Їзда в екстремальних режимах

Якщо у вас вистачить сміливості розігнати цей автомобіль до пристойних швидкостей, ви будете в повній мірі винагороджені за всі перераховані вище недоліки. Причому це стосується і спірною версії G60 - цей легкий чотирициліндровий мотор здатний забезпечити швидке проходження поворотів, незважаючи на застаріле шасі, головне - активно працювати важелем коробки, щоб утримувати його в зоні оптимальних оборотів.

Автомобіль досить жорсткий, позначаються спортивні настройки підвіски. Він має прекрасне зчеплення з дорожнім полотном, а мала висота кузова повністю виключає виникнення кренів. Ймовірно, VR6 був би цікавіший в плані емоцій і задоволення від водіння, оскільки це важкий шестициліндровий мотор, втиснутий під капот компактного передньопривідного автомобіля.

Постійний зв'язок між водієм і автомобілем не дає розслабитися і втратити контроль. Незважаючи на тонкий обідок старомодного рульового колеса, зворотний зв'язок просто приголомшлива, що особливо дивує, оскільки в механізмі присутня гідравлічний підсилювач.

Таким чином, якщо всі вузли і механізми справні, Corrado повністю розкриває потенціал і задумку конструкторів, виправдовуючи дрібні прорахунки.

Не можна заперечувати привабливість Corrado і те, що у нього є всі інгредієнти для майбутнього автомобіля колекціонера. Саме чудове в G60 - це те, що володіння їм цілком доступно і по сей день і набагато дешевше, ніж експлуатація VR6.

Діапазон цін варіюється в інтервалі від 1000 до 7000 доларів, в залежності від стану. При цьому варто враховувати досить високу вартість запасних частин і ремонту. Більшість деталей вкрай складно знайти. Багато власників G60 змінили свої двигуни на VR6, тому фактичні наддувні моделі зустрічаються набагато частіше.

Основне питання, яке при цьому виникає: чи дійсно VR6 був настільки більш надійним? Якщо ви знайдете G60 в хорошому стані, можна сказати, що це хороший вибір. Особливо якщо автомобіль у фірмовому жовтому кольорі. Хто знає, але той факт, що їх так складно знайти зараз, може в недалекому майбутньому привести до несподіваного зростання вартості.

висновок

Можна з упевненістю сказати, що Corrado G60 оснащений двигуном, до якого у вас не буде великої симпатії. Навіть виробнику було соромно за цей відвертий провал. Але його історичне значення не шкода, і це капсула часу тих років, коли автовиробники дійсно ризикували репутацією і часом, коли інженери вихвалялись на засіданнях ради. Corrado заслуговує своє місце в історії поряд з іншими надмірно складними і ненадійними автомобілями, які ми любимо, такими як DeLorean, Citroën SM і Subaru SVX. Оскільки багато хто перейшов на VR6, в той час або через роки, можна сказати, що суперечливий G60 варто придбати прямо зараз.