Renault logan vs volkswagen polo sedan бюджетна гонка - автомобілі
Обидві моделі в повній мірі запаслися у нас «кредитом довіри». З продажу вони йдуть практично ніздря в ніздрю: за 9 місяців цього року «Поло» розійшовся тиражем в 31 378 примірників і обігнав французького конкурента всього на 66 машин. Але, незважаючи на приналежність до одного сегменту і практично ідентичну аудиторію споживачів, автомобілі зовсім не схожі один на одного.
Renault Logan Volkswagen Polo седан
Для початку, мабуть, слід зробити застереження - сьогодні бюджетні машини возами для бідних вже не назвеш, хоча часом і хочеться. Але ж коли на ринок виводили перше покоління «Логана» з ціною трохи менше 5 000 євро, його позиціонували саме так. Зміні термінології, як ви розумієте, ми зобов'язані не загального поліпшення якості автомобілів, а їх тотального подорожчання. Скажу навіть більше - не за горами той день, коли найдоступніші машини будуть коштувати більше 1 000 000 рублів. Поки ж моделі, які ми за звичкою називаємо «бюджетниками». нехай і не дешеві, але хоча б доступні. Роль відвертих «бедномобілей» у нас як і раніше відводиться вазовськім виробам. І то - явно ненадовго. У будь-якому випадку, краще переплатити і обзавестися сучасним, більш-менш надійним і якісним авто, ніж зібраним на коліні «тазиком». Тим більше, що за вартістю володіння, як Logan, так і Polo, від LADA майже не відрізняються. Отже, що ж отримають покупці за свої кровно зароблені гроші, якщо зроблять вибір на користь однієї з цих «іномарок» - іноземних нехай не за місцем виготовлення, але хоча б за місцем народження бренду?
ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД
Минулий через зміну поколінь Renault Logan. зізнатися, дійсно радує око. Це вже не та квадратна коробка про чотирьох колесах з моторошною задньою стійкою, а цілком собі стильний автомобільчик. Цього разу французи дійсно постаралися: обновленец вийшов яскравим, гармонійним і пропорційним. Новий небесний колір кузова, який припав машині явно до лиця, покликаний привернути підвищену увагу молодої аудиторії.
Після рестайлінгу, треба сказати, перетворився і Polo. став більш суворим, нехай і надмірно корпоративним. «Німець» отримав підретушовані оптику, оновлені кришку капота і радіаторну решітку, а також додаткові хромовані елементи і декоративні шильдики на передніх крилах. Як і у випадку з «французом», колірну гамму поповнив ще один колір - бежевий металік.
ЕРГОНОМІКА САЛОНУ
М'якого пластику в салоні обох моделей не виявиш. Тут все як і раніше дубово і нудно, хоча і не без поліпшень. До слова, в «Логане» (невже французи прислухалися, нарешті, до своїх споживачів?) Клаксон переїхав з підрульового важеля на бублик, а на центральній консолі оселився інтуїтивно зрозумілий дисплей мультимедійної системи. З явних переваг. спрощують життя водієві, варто відзначити кнопки управління склопідйомниками, які відтепер оселилися на передніх дверей, а також джойстик налаштувань бічних дзеркал, знайшов зручне місце на фронтальній панелі. Тепер тут все дійсно під рукою і не вимагає звикання. Серед інших важливих нововведень - система стабілізації, про яку раніше «логановоди» могли тільки мріяти. Правда, доступна вона лише в топової версії. І, нарешті, заднім пасажирам більше не доведеться сидіти, як першокласникам: о диво - спинка заднього дивана вміє нахилятися.
Перше, що кидається в очі в салоні оновленого Volkswagen Polo - це рульове колесо. Бублик стала не тільки багатофункціональною, що дозволяє управляти мультимедіа, але ще і а-ля спортивної, скошеної знизу. Зазнали легкої доопрацюванні елементи центральної панелі, знайшовши матову хромовану окантовку. Моніторчик залишився колишнім, але в порівнянні з «Логановський» його діагональ на пару дюймів більше. Вінчають картину комбінована обробка крісел і модні накладки на порогах - власне, і ось весь фейсліфтінг. До ергономіки претензій немає, крім однієї - в підстаканники похідна гуртка або півлітрова пляшка не увійдуть, як не старайся. Та й помітний інтер'єр - це аж ніяк не про «Фольксваген».
«АВТОМАТ» АБО «РОБОТ»?
Для тесту ми вибрали «двухпедальние» версії автомобілів, тим більше, що упустити можливість випробувати новий «Логановський» «робот» ми просто не мали права. Варто сказати, що п'ятиступінчаста роботизована трансмісія з одним зчепленням - далеко не кращий варіант. По-перше, швидкості він перемикає досить повільно і, що ще гірше - дуже смикає. Їзда з такою коробкою, поєднаної з 1,6-літровим двигуном про 82 «коней», захоплення не викликає. Навіть в ручному режимі машина прискорюється вкрай неохоче, хоча і дає можливість використовувати кожну передачу до максимальних обертів. Але для помірно-неквапливої їзди - цілком достатньо, тільки ось до ривків при розгоні доведеться звикати. Я, до речі, за 10 днів так і не зміг звикнути, та й не хотів! У парі з «механікою» цей движок поводиться зовсім по-іншому: ні про яку флегматичності не йде й мови. Якщо ви не студент, панічно наляканий перспективою стихнути в пробці, і не пенсіонер, якому поспішати банально нікуди, то «робот» краще не розглядати - потім будете плюватися!
Чи то справа традиційний гідромеханічний «автомат» на VW Polo. Автомобіль живенько стартує з місця і адекватно реагує на команди водія. Звичайно, в агресивних вправах шестидіапазонна АКП теж пригальмовує, і стрімкі обгони доводиться планувати заздалегідь, але в порівнянні з невиразною «Логановський» трансмісією - це подарунок долі. А для солідності, крім можливості ручного перемикання, у неї є спортивний режим - такий же, втім, «спортивний», як форма рульового колеса. Тільки ось з 85-сильним мотором автоматична коробка недоступна, і замовити її можна лише в зв'язці з агрегатом потужністю 105 л. с. Але принаймні, в разі маніакального бажання «педаль» однією ногою, за це не шкода переплатити.