Ремонт швейних машин

1. Нитка ривками проскакує в зазорах між човником і штовхачем, на мить затримуючись. Зазор між вихідним кінцем штовхальника і човником менше необхідного для нормальної її роботи. Цей зазор не має єдиного значення. Наприклад, для машини 2М кл. він дорівнює 1 мм, «Чайка» -142М кл.- 0,3 мм і т. д. Сильно натягнута компенсаційна пружина в деяких ситуаціях сприяє петляння (явище парадоксальне)

1. Збільшити зазор на виході нитки з човникового пристрою. Зменшити натяг компенсаційної пружини (при нерівномірному петляння). замінити нитки

2. Човник далеко (більше 2 мм) заходить за голку, коли вона знаходиться в крайньому нижньому положенні. При цьому зазор між нітенаправітельной пластиною на корпусі ходу човника і голкою більше 1 мм. Нитка надійно захоплюється. човником, але скидається з нього із запізненням. Це головна несправність багатьох марок машин, особливо у машин 1М, 2М кл. ПМЗ. Метод кріплення вала човника з кривошипом куліси за допомогою штифта непрактичний і тому неприйнятний. Надійна робота машини не забезпечується.

Отвір для штифта Повинно бути просвердлений при оптимальному куті повороту вала. Насправді оптимальний кут витримується в рідкісних випадках. Краще, звичайно, замість штифта поставити два регулювальних гвинта (як у машини «Орша» -ЗМ останніх випусків)

2. Нітенаправітельную пластину (для машин 2М кл.) Зняти, відпалювати на вогні ділянки з отворами (робочий ділянку не можна літати). Пропиляти обидва отвори на 2 мм круглим надфілем в сторону від робочого ділянки та поставити на місце так, щоб забезпечити зазор, рівний 1 мм між пластиною і голкою (див. Рис. 11). Переробити кріплення вала човника з кривошипом куліси зі штифта на регулювальні гвинти. Встановити відстань між носиком човника і голкою, коли вона знаходиться в крайньому нижньому положенні, що дорівнює 2 мм (див. Частину 3, «Швейна машина 2М кл. ПМЗ», п. 8)

3. Верхня нитка з працею проскакує через кінець фіксаторний пальця шпульного ковпачка. Такі випадки бувають, коли ставлять шпульний ковпачок з машин інших марок

3. Кінець фіксаторний пальця шпульного ковпачка сточити з обох сторін по 0,25 мм або розпиляти канал в шпуледержателе. Шліфувати краще на повстяному колі, просякнутому пастою ГОІ

4. Заїдання конічної пружини на регуляторі натягу верхньої нитки. Нитка не затискається шайбами ​​і петляє. Різьбові кінці осі регулятора стиснуті в поздовжньому розрізі. Верхній виток пружини деформований

4. Усунути заїдання конічної пружини на осі регулятора. Пружина повинна вільно переміщатися в пазу осі

5. При підйомі лапки штовхач віджав шайби, а при її опусканні не повернення в початкове положення (частий випадок). Шайби залишилися в віджатим стані, і нитка проходить вільно, петляючи знизу. Штовхач регулятора заїдає з різних причин: іржа, бруд, погнутість і ін.

5. Усунути заїдання штовхача:

а) якщо він заіржавів, очистити від іржі наждачним шкіркою;

б) якщо його розплющений кінець заскакує за перемичку в отжимной шайбі, підпиляти торець розплющеними кінця;

в) якщо він погнувся, то випрямити;

6. Слабо затиснуті шайби на регуляторі натягу верхньої нитки

6. Нажимной гайкою піджати конічну пружину. Робити це малими кроками, поступово, кожен раз перевіряючи якість строчки знизу і зверху

7. Ручка засувки довга, а нижня її частина має кутасту конфігурацію. Нитка при обегания шпульного ковпачка зачіпляє її за незграбний виступ нижньої кромки ручки засувки

7. Ручку засувки шпульного ковпачка вкоротити, а нижня ділянка закруглити (див. Рис. 4, а, б). Вкоротити до габариту ковпачка

8. Нитка на шпульці товщі верхньої. Верхня нитка є провідною, вона піднімає нижню і нею затягує рядок. Оскільки нижня нитка є відомою, вона повинна бути більш еластичною, податливою

8. Замінити нитку. Нижня нитка повинна бути або з однієї котушки, що і верхня, або номером більше. Наприклад, вгорі нитка № 40, а на шпульці повинна бути № 50

9. На регуляторі натягу верхньої нитки відсутня компенсаційна пружина, яка допомагає човнику в критичний момент скинути верхню нитку, затягнути краще шов в рядку і зняти з котушки чергову порцію ниток для наступного стібка. Компенсаційна пружина відіграє значну роль у формуванні якісної строчки

9. Поставити компенсаційну пружину. Вона необхідна. На багатьох машинах компенсаційна пружина відсутня, розігнути або поламана. Деякі швачки не вживають заходів до її відновлення, т. К. Практично нічого не знають про значення пружини в формуванні рядки

10. Натяг нижньої нитки занадто сильне. Верхня нитка не може осилити нижню, і рядок виходить неякісною. У якісної строчки верхня нитка не видно знизу, а нижня - зверху. Малюнок рядки зверху і знизу однаковий. При сильно натягнутої нижньої нитці рядок знизу буде без малюнка, т. К. Нитка не втягнулася в тканину і її легко витягти з рядка. До того ж при розтягуванні такого шва руками нижня нитка в нижній сходинці рветься

11. Верхня нитка при заправці не увійшла всередину шайб регулятора і виявилася не затиснутою шайбами. Це рівносильно виключенню регулятора з роботи. Рядок не утворюється

11. Верхню нитку заправляти строго по інструкції, дуже уважно, особливо на шайбах регулятора

12. Немає вільного ходу (люфту) у штовхача регулятора натягу верхньої нитки (див. Рис. 2, п. 2). Штовхач упирається в перемичку отжимной шайби і не дозволяє шайб стиснути нитку. Штовхач заіржавів або його замінили новим, який виявився довшим, ніж треба. При відсутності зазору між штовхачем і отжимной шайбою рядка не буде

12. Зняти фронтальну кришку і перевірити наявність люфту штовхача в регуляторі. Якщо його немає, розібрати регулятор, вийняти штовхач і спиляти розплющений кінець на 0,5. Після складання переконатися в наявності люфту. Поставити фронтальну кришку і переконатися, що між штовхачем і важелем підйому лапки є зазор. Якщо його немає, пассатижами трохи відігнути фронтальну кришку вліво (в сторону від важеля підйому лапки) (2М ПМЗ)

13. Вхідний кінець штовхача стосується носика човника, нитка з великою затримкою проскакує ця ділянка. Така причина може викликати обрив, петляння верхньої нитки або затягування її в човниковий паз корпусу. Машина шити не буде

13. Викруткою відігнути вхідний кінець штовхача вниз від носика човника на 1 мм (див. Рис. 6. А; рис. 18)

14. Вхідний кінець штовхача стосується нижньої площадки човника. Ця ділянка нитки проходить тоді, коли її скидає човник. Відбувається затримка при скиданні нитки. Така ситуація викликає петляння верхньої нитки або її обрив

14. Викруткою відігнути вхідний кінець штовхача вгору на 1,5 мм. Він повинен знаходитися або посередині зіву човника або трохи ближче до носика (див. Рис. 6; рис. 18). Нитка зазначену ділянку повинна проходити безперешкодно

15. У рядку знизу апериодические нерівномірні маленькі петлі-завитки верхній нитки. Причини бувають різні: нитка перекручена; слабо або дуже сильно натягнута компенсаційна пружина; на вихідному кінці пластинчатая пружина притиснута щільно до штовхача, а відсунулася від нього. Остання причина грає вирішальну роль

15. Поставити на катушкотримач нитки хорошої якості. На вихідному кінці пластинчасті пружину щільно притиснути до штовхача. Одночасно перевірити, як нитка виходить з шпульного ковпачка, чи немає її затримки і посмикувань. Перші два заходи випробувати в декількох варіантах. Замінити голку на голку більшого розміру, збільшити натяг компенсаційної пружини

16. На шпульних ковпачку (його верхньому плечику) занадто крутий заріз для входу засувки. Нитка при обводі може чіплятися за нього, петляти і навіть обриватися (див. Рис. 5, п. 6)

16. Алмазний надфілем спиляти виступаючий край плічка і ретельно прошлифовать його до дзеркального блиску

17. На поверхні човника шорсткість, що контактує з верхньої ниткою і викликає її скручування

17. Човник відполірувати до дзеркального блиску на повстяному колі, просякнутому пастою ГОІ

18. Віджимна шайба села на дно осі регулятора. Затискні шайби не можуть затиснути нитки

18. Глибше посадити вісь в основу регулятора. Або пропиляти глибше дно осі, або перемичку в отжимной шайбі вигнути назовні

19. Важіль 1 (див. Рис. 66) віджимає Віджимні шайбу в регуляторі як у верхньому, так і в нижньому положенні

19. На важелі 1 спиляти нижню кромку вирізу там, де її стосується важіль 2

20. Гострий зовнішній кут хвостовика у човника. Він зачіпає нижню нитку і витягує її зайву порцію

20. У човника спиляти гострий кут хвостовика

21. Лапка притискає верхню нитку у несформованого стібка. Знизу підошва лапки не має конусного каналу (поглиблення). Найчастіше це буває у промислових машин

21. Проріз в лапці закінчується конусним каналом на підошві. Розмір каналу 2х6х1-> 0 мм, де 2 - ширина, 6 - довжина, 1-> 0 - глибина на конус

22. У швейних машин «Волга», «Харків», «Тула» характерна несправність - петляння верхньої верхньої нитки знизу

а) прошлифовать шпульний ковпачок на повстяному колі, просякнутому пастою ГОІ;

б) компенсаційну пружину натягнути сильно;

в) натискну пружину на регуляторі натягу верхньої нитки замінити на більш жорстку - наприклад, від 2М кл. ПМЗ;

г) челнокустановіть в крайнє ліве положення (30 ° до моменту зустрічі з голкою)

Удачі в ремонті!