Ремонт рульової рейки, не відбулася заміна втулки

Прийшов час струсити ходову частину машинки. Було зроблено все що потрібно крім одного - рульова рейка. Сама по собі рейка не стукали і не викликала ніякого дискомфорту під час їзди, але на холодну, без руху, при обертанні керма вив чути виразний скрип, як ніби скрип гуми, особливо на крайніх положеннях керма. Причому чутно його було як на вулиці так і в салоні. Довго не міг зрозуміти в чому проблема. На вивішеній машині нічого не скрипить. Попросив товариша покриття кермо, сам заліз під машину і виявив що скрипить конкретно рульова рейка.
Рем-комплекту на мегановскую рейку, я так зрозумів, не існує, як альтернативу можна використовувати втулку БМВ, але надихнувшись звітом www.drive2.ru/l/4202122/ і маючи всі можливості вирішив я возсоздать свою втулочки.)
Маючи на руках креслення які я запозичив тут створення втулки зайняло у мене не більше півгодини.

На кресленнях вказаний матеріал заготовка "Капролон" у мене був капролактам, ну це практично те ж саме.
Звичайна токарна обробка зайняла хвилин 15.

Для вусиків був залишений діаметр побільше, потім після розмітки, зайве знімалося за допомогою обточувальні верстата, і маленькою болгарки.

Деталь виходила цілком пристойною.

Пропили робив ручним лобзиком по металу, попередньо затиснувши заготовку в лещатах (тільки не сильно щоб не тріснула). Толі руки криві, то-ли лобзик, але перший пропил пішов трохи на скоса, другий я вирішив зробити паралельно першому, щоб не порушувати симетрію.))) Так само вийшло і з іншого боку. Ще пару штрихів наждачкою, і вуа-ля).

Найцікавіше відбувалося при установці цієї самої муфти. Чи не відомо було чи підійде вона мені, адже робилася не за подобою, а за кресленнями.
Насамперед зняв колесо, обов'язково гарненько потрібно підпирати задні колеса упорами, тому як в процесі ремонту потрібно крутити кермом, і при рулежке, моя машина завжди норовила схилиться. Після зняття колеса, від'єднуємо наконечник рульової тяги, для цього відкручується гайка, і болт просто вибивається з отверствия вниз.

У мене наконечники мінялися не так давно, тому відкрутити їх було не складно. Після цього знімається пильовик. При викручені в крайнє ліве положення кермі, знімаються хомута кріплення пильовика, потім я просто його зрушив ближче до наконечника, тим самим оголивши шарнір і сам шток який ходить всередині труби.

І ось я вже бачу ту саму втулку яку мені належить замінити. Сам шток був покритий шикарним шаром іржі, абсолютно сухий, без будь-якої мастила. Стисненим повітрям гарненько продув трубу, видув звідти купу іржі і піску.
в результаті перевіривши стару втулку на биття, я вирішив її не міняти, так як люфту практично не було.

Вирішив що її заміну буду виконувати як небудь пізніше, коли буду знімати рейку, так як на машині, ще й без ями, це було робити дуже не зручно. Плюс розібрану рейку можна буде шліфонуть, що теж є в планах. У підсумку в реечку рейку було добротно напресованной графітного мастила. Вибір мастила у мене був дуже широкий, тому що моя робота пов'язана з гідравлікою і мастильних матеріалів у мене на щастя вистачає. Але я вибрав саме цю мастило бо мене діставав саме скрип цієї рейки, а графитная мастило з цим справляється краще будь-який інший, до того ж вона має хороші анти-окисні властивості. Загалом напресованной я цієї мастила, заодно змастив все і шток, і шарнір в тому числі. Ну і зібрав все в зворотному порядку: одягнув пильовик, вставив болт наконечника на своє місце і затягнув болт. Поставив колесо на місце. На тест драйві перші два повороти рульового колеса ще був не сильний скрип, але це не встигло мене засмутити, так як на третій вже нічого не було чутно. Протягом наступних днів мене цей скрип вже ні разу не напружував, і
так як подразник ліквідовано, завдання вважаю виконаним. Втулка вже полежить до наступного разу.))