Ремонт причепа своїми руками, найбільш часті види поломок

Причепи в дорозі піддаються частим ударних і вібраційних навантажень, тому часто ламаються. Високі вимоги, що пред'являються до водія транспортного засобу з причепом, в більшості своїй виправдані. Та й сам причіп повинен мати міцні вузли, надійну гальмівну систему і бути стійким на дорозі.

Найбільш поширеною поломкою причепів є деформація осі і порушення геометрії підвіски. Для усунення цих поломок потрібно відновлювати геометрію і міняти вісь. Для цього необхідно виконати велику роботу, а саме нарізати нову різьбу, випрямить ЦАФ, виконати наплавление металу і багато іншого.

Найбільш поширені несправності механічної частини причепа:

Люфт колеса. Причиною може бути як ослаблення болтів або гайок, які кріплять підшипник, так і руйнування самого підшипника.
Люфт кулі зчіпного пристрою. Причина або в зносі деталей зчіпного пристрою і їх деформація, або бруд всередині пристрою.
Несправність гальмівної системи. Можливо, гальмівні колодки зношені і потребують заміни.
Підвищена температура гальмівного барабана і пригальмовування. Можливо потрапляння бруду на троси приводу гальма, або заїдання гальмівної тяги.

Несправності в електричній проводці:

Чи не горять ліхтарі, стоп сигнали, габаритні вогні. Обрив проводу або перегоріли лампочки.
Перегорів запобіжник в автомобілі. Коротке замикання в електропроводці причепа.

Якщо ви не здатні усунути несправність в електрообладнанні самостійно, зверніться за допомогою до фахівців в автомайстерню.

підвіска причепа

Найчастіший вид поломки причепів - поломка осі, напівосі або підшипників маточин. Такі несправності виникають через вплив динамічних і ударних навантажень, які виникають при пробої підвіски, через невідповідність енергоємності її пружних елементів реальних умов навантаження.

Уникнути подібних поломок дозволить наявність запасу ходу підвісок із застосуванням амортизаторів для гасіння коливань. У свою чергу, дво- і тривісні причепи просто не обійдуться без компенсуючих пристроїв (стабілізаторів поперечної стійкості і реактивних тяг).

Замковий пристрій причепа

Наявність якісного замку продовжить термін служби причепа і автомобіля. Замок повинен мати міцний корпус з товстими стінками, міцний охоплення сухарями кулі фаркопа. Його основне завдання - виключити від'єднання причепу, наприклад, при різкому повороті. На куля фаркопа обов'язково наносять мастило для шарнірів. Це мастило захищає зчіпний механізм від зносу.

рама причепа

При виборі причіпного пристрою особливу увагу слід звернути на міцність його рами. Зазвичай її виконують зварної. Деякі виробники прагнуть при мінімальних витратах отримати максимальну міцність рами, при цьому збільшують перетин балок, дишла, лонжеронів. При зниженні повної маси причепа збільшується завантажувальна висота, навантажується фаркоп і замкове пристрій, а також погіршується стійкість самого причепа. Деякі недобросовісні виробники і зовсім використовують гнуті тонкі профілі, що вельми не надійно.

Гальмівна система

Завдяки своїй дешевизні, найбільшого поширення набув тросовий привід гальм. Недолік його в те, що він витягується і заклинює в оболонках. Тросовий гальмо рекомендують використовувати тільки для стоянки, тому не варто застосовувати його в робочих гальмівних системах причепа.

У причепах з масою до 3,5 т застосовують гідравлічні гальма. При масі причіпного пристрою понад 3,5 т використовують безінерційну систему гальмування. Якщо ви виявили одну з перерахованих вище несправностей, слід усунути її якомога швидше, щоб уникнути ДПТ.