Ремонт кріплення фари своїми руками - досвід експлуатації

Щоб зламати кріплення фари, потрібно "постаратися", бо обламуються кріпильні вушка, як правило, тільки від удару, супроводжуючого зіткнення фари з перешкодою. Говорячи простіше, поломки зазвичай передує ДТП. З іншого боку, великого зусилля і не потрібно, оскільки, щоб зберегти фару, вартість якої може обчислюватися в трьох- і навіть чотиризначних сумах, в кріпильних вушках виробники часто навмисно передбачають слабкі перетину.

За цим перетинах кріплення обламуються першими з усього, що при ударі може бути в фарі взагалі пошкоджено. І якщо удар був не дуже сильним, фара насправді залишиться в цілості, за винятком, зрозуміло, кріплень.

Однак на цей випадок виробниками в конструкції фар передбачено ще дещо. Бобишки з отворами, розташовані по обидва боки від штатних кріпильних вушок, призначені для кріплення ремонтних вушок, що встановлюються замість обламати.

Щоб повернути фару в лад, досить закріпити ремонтні вушка саморізами в бобишках. Залишилося знайти такі вушка і купити, але ось це може виявитися проблемою. Коштують вушка недорого - 6-15 у.о. за штуку, але роздрібні продавці такий товар в асортименті не тримають, а деякі про його існування навіть гадки не мають. У дилерів свої "граблі": вони займаються в основному гарантійними авто, при поломки в таких машинах дилерські СТО дотримуються політики агрегатного ремонту, тобто заміни несправного вузла цілком незалежно від того, що в ньому зламалося. Тому на складах запчастин дилерів ремонтних вушок теж не знайти, їх доведеться замовляти, чекати і купувати вже по дилерській, а не вищеназваної ціною.

Однак вийти з цього становища просто. Знадобляться всього лише паяльник і канцелярські скріпки. Спочатку поєднуємо відламати вушко з його підставою на корпусі фари. Це важливий момент. Як буде світити фара, визначається установкою її корпусу в кузові, а вона залежить від правильного розташування кріпильних вушок.

Потім за допомогою розігрітого паяльника прихоплює вушко до основи.

Ще раз перевіряємо його правильне розташування, пам'ятаючи, що пластмаса, що зазнала термічній обробці, істотно втрачає в міцності. Якщо виставити вушко з перекосом щодо корпусу, після закінчення ремонту і установки фари на місце вушко деформується, в результаті чого в районі шва з'являться небажані напруги, які згодом викличуть розтріскування пластмаси.

Погіршення міцності пластмаси компенсуємо армуванням. На деяких СТО при пайку шов армують сіткою. Однак сітка добре утримує вушко в поздовжньому напрямку, не дозволяючи йому відірватися від основи, але незадовільно протистоїть вигину. Крім того, "втопити" сітку в пластмасу так, щоб сліди ремонту були малопомітні, практично неможливо.

Ми для армування скористаємося скріпками, які можна купити в будь-якому магазині канцелярських товарів. Укладаємо скріпки по черзі поперек шва.

Паяльником розігріваємо скріпку і, натискаючи, утапливаем її в пластмасу.

При необхідності скріпки потрібно підгинати, щоб вони повторювали вигини, наявні на кріпленні фари.

Чим частіше будуть покладені скріпки, тим міцніше буде триматися вушко.

Таким же чином арміруем бічні ребра вушка.

При наявності уламків пластмаси бажано, розплавляючи їх, нанести поверх скріпок додатковий шар. Цей шар разом з армуванням також посилить місце ремонту і заодно остаточно сховає фрагменти скріпок, які не вдалося втопити.

Для додання поверхні ремонтується вушка нормального зовнішнього вигляду розгладжуємо його паяльником.

Далі вирівнюємо поверхню і видаляємо задирки за допомогою циклі і ножа.

Останній штрих - відремонтоване місце можна пофарбувати чорною фарбою або поліролью.

Тепер кріплення фари виглядає так.

У тому, що відновлене вушко буде триматися міцно, можна не сумніватися - перевірено.

Сергій Боярський
Фото Ольги-Анни КАНАШІЦ
ABW.BY

Юрій Борисенок, фахівець з регулювання і ремонту автомобільної світлотехніки:

"Відламані вушка часто намагаються приклеювати епоксидним клеєм. Але справа в тому, що" епоксидка "без наповнювача - дуже примхливий матеріал, який найбільше не переносить сусідство з пластмасами. Еластичність і розширення від нагрівання у пластмаси і" епоксидки "різні. Фара схильна до агресивної впливу температур від мінус 35 до плюс 70 градусів, вібрації і деформації, а також потрапляння вологи. Все це сприяє швидкому відшарування клею від пластмаси. Не врятує і застосування склотканини. Тому пайка з обов'язковим застосуванням армований ия значно надійніше ".