Ремонт генератора ford focus 1, електрика і електроніка ford focus 1
УВАГА, паливна система після виключення за-зпалювання протягом тривалого часу залишається під тиском. Перед початком виконання будь-якого ре-монта слід скинути тиск палива. Порушення цих вказівок в результаті може привести до травматичних наслідків.
Скиньте тиск в паливній системі. Зніміть ремінь приводу аксесуарів. Опустіть автомобіль.
Виверніть болт кріплення розширювального бачка системи охолодження.
Болти кріплення розширювального бачка системи охолодження
1. Звільніть розширювальний бачок системи охолодження з затиску і закріпіть його в стороні.
2. Відключіть бачок робочої рідини підсилювача рульового управління і закріпіть його в стороні.
3. Рассоедините і від'єднайте джгут електропроводки двигуна і закріпіть його в стороні.
Зняття розширювального бачка системи охолодження
Від'єднання джгута електропроводки двигуна
На фото видно знос щіток.
Сам регулятор напруги
Далі буде складніша - необхідно відкрутити гайку шківа, краще це зробити ударним гайковертом, у мене не було такого, і до найближчого автосервісу далеко було, я обійшовся шестигранником і газовим ключем, і головкою на 24, перед цим рясно змочують гайку WD-40.
Головку на 24 одягаємо на гайку всередину вставляємо шестигранник на нього подовжувач з якої-небудь труби, на неї встаємо, а газовим ключем обертаємо голівку, у мене пішло 20 хвилин на відкручування. Так само дивимося при обертанні на гайку якщо вдшка стала іржавої значить гайка йде, можна ще полити. Це так як варіант якщо не де відкрутити)
Після зняття шківа виймаємо ротор.
Ось і дісталися до заднього підшипника.
Відкручуємо 4 гвинта, викрутку краще ширше взяти, гвинти прикипіли, так що можна зірвати насічку.
Для знімання підшипників купив знімач в магазині для інструментів.
Обережно, без фанатизму видавлюємо підшипник, щоб не вийшло, як на фото (не моє).
Знімати не зручно тому, що лапи знімача потрапляють на зовнішнє кільце підшипника.
Запресовувати новий, там нічого складного, головне посадити без перекосу, можна за допомогою старого підшипника.
Після цього знімаємо передній підшипник з ротора, процес трудомісткий, принаймні був у мене, пів години я з ним возився, вся справа в знімач - він був середник розмірів, а для цього краще такий же, але меншого розміру, і то не факт тому, що між підшипником і ротором маленький зазор і лапи знімача ледве-ледве чіпляються за підшипник. Я все ж зняв, але попутно зробив тріщину невелику на корпусі струмознімальних кілець, нічого кримінального немає, зміню в наступний раз, коли вони зносяться.
А краще використовувати для цього такий знімач
Знос струмознімальних кілець був невеликий це видно на фотографіях, так і заміни у мене не було), я взяв нулівку наждачний папір і зашліфувати до рівної поверхні.
Новий підшипник встав як рідний, з запрессовкой не виникло проблем.
Ось фото старих підшипників, мастила в них вже не було, а в одному серйозний люфт був
Тепер залишилося замінити щітки, так як знос серйозний. Для цього вирізав стару рідку гуму зі зворотного боку кріплення щіток. Фото, на жаль, не зробив, на цьому фото видно де вона
Відпаяв старі щітки, припаяв нові, операція не складна, далі запаяв знайденим в засіках шматочком пластику.
Все збираємо у зворотній послідовності, контакти статора, знежирити, обжав як було і запаяв, тримається намертво.
Генератор зібрав і поставив на місце, проблем з цим не було, а ось з натяжкою ременя важко було. Пружина туга на ролику, чимало сили довелося докласти, одному цього не зробити, так як ремінь постійно норовить злетіти з роликів.
Після цього все під'єднав, завів машину, лампочка генератора не зайнялася, значить все в нормі.
Підсумок свист на 70% провал, інші 30% дають натяжна ролик і обвідний, в планах замінити в них підшипники, так як вони у мене металеві.
Проїхав вже близько 600 км, поки політ нормальний, навіть з'явилося відчуття що мотору легше крутити стало.
Ось код на струмознімальних кільця - Cargo 233938 Кільця контактні 27x13.4x30
Результат. роботи по заміні підшипників і щіток генератора для Ford Focus 1 виконані.
Ось все регулятори, які коли-небудь стояли на генераторах 1-2го Фокуса. Майже все доступно через Екзіст. Там же і можливі варіанти заміни.
Денсо японський. IN6601
IN6343
IN6601 і IN6343 невзаємозамінні
Але купити це у нас поки не можна. Нова деталь. З'явилася зовсім недавно і тільки у американців. У кращому випадку тільки місяці через два в українських постачальників з'явиться.
(В загальному з'явилися вони в середині літа тільки. Прикупил 3шт- так, що у мене є.)
Денсо італійський (Magneti Marelli) IX131
Денсо італійський (з квадратним чіпом) IX135
IX131 і IX135 не взаємозамінні
Visteon F611
Міцубісі IM503
Моторкрафт, для американських фокусів F601
Проблема: зауважив скачки в напрузі на холостих обертах двигуна Ford Focus 1 (просто блимав світло, зовні і в салоні). Відразу стали думати на генератор - мовляв, або щітки регулятора напруги зносилися, або токопріёмние кільця на шківі генератора, або сам регулятор напруги вийшов з ладу.
Полізли ми знімати генератор. Ось вже не думав я що буде так складно. Загалом, по керівництву, як зазвичай, все просто і зрозуміло, але в реалі ми зіткнулися з однією великою проблемою - нам було відкрутити один з двох болтів кріплення генератора. Спробую пояснити.
Генератор закріплений двома болтами на спеціальному майданчику, яка прикручена до движку. За інструкцією, потрібно всього лише відкрутити ці два болта, генератор зніметься з майданчика, і його можна буде вийняти вгору.
Тут добре видно отвори в вушках корпусу для болтів
Як видно з фото ці два болта вкручуються в гайки, закріплені в проушинах корпусу генератора. Насправді, ці самі гайки не зафіксовано і мають невеликий хід. А на моєму генераторі і зовсім були зірвані грані на вушку корпусу, і одна гайка проверталася. Мабуть, хтось до мене вже знімав генератор, ну або намагався. Виявилося це вже пізніше, на естакаді пізно ввечері, і день був на жаль, втрачено. Збирати назад не стали, покаталися на буксирі, і спати. Вирішили подумати, тому що ніяких ідей тоді в голову не приходило ...
Змирившись з тим, що гайку нам цю ніяк на місці не відкрутити, а болгаркою зрізати болт теж не підлізти, вирішили спробувати зняти генератор з двигуна разом з майданчиком. Відтягли авто знову на естакаду, і промучившись (дуже незручно там все і майже наосліп) все ж скрутили майданчик. Але, от біда - генератор з майданчиком нікуди не виходив, ні вгору, ні вниз. Довелося якось зручніше повернути його, зафіксувати викрутками цю гребанний гайку, і скручувати болт) Не спи * діти, ось, втрьох робили - один тримав все знизу, інший - зверху, третій крутив. У підсумку, ми її перемогли. Скрутили болт і витягли все по частинах.
Яке ж насолода ми отримали, коли після двох днів мук все-таки дістали генератор з моторного відсіку.
Оглянувши генератор і прикинувши що до чого, вирішили згортатися і продовжувати вдома, оскільки генератор вимагав чистки і обслуговування (захисту картера двигуна то немає, ось і летіло все на нього). Та й чи потрібно було ще придумати як гайку закріпити, щоб не мучитися при установці або знятті в наступний раз.
Притягнув я, значить, генератор додому, зняв чорну пластикову кришку, скрутив регулятор напруги, і ось що побачив:
Як виявилося, і щітки регулятора і кільця шківа були в дуже гарному стані. Приїхав один, продзвонив тестером діодний міст - теж в нормі. Вирішили замовляти і міняти регулятор напруги в зборі.
Фото старого регулятора напруги
І з іншого боку
Почитав форум focusоводов. Мені потрібен регулятор Magneti Marelli. Такий і замовив. А поки новий регулятор буде їхати, стали розбиратися з нещасної гайкою.
Загалом, вирішили ми зафіксувати обидві (на всякий випадок) гайки за допомогою холодного зварювання. Щільно наштовхали її в щілини навколо гайок і, власне, все)) нас це задовольнило ... І не став я коротше чекати новий регулятор, взяв і зібрав все назад щоб поки так поїздити. По-перше, вирішив надійність фіксації гайки перевірити. А по-друге, невідомо ще було, коли новий регулятор привезуть, та й коли ми зберемося його ставити. До речі, збірка як по маслу пройшла, і випробування на міцність холодне зварювання витримала.
І ось настав день, коли я отримав новий регулятор напруги.
Залишалася справа за малим - знову все швиденько розібрати, замінити на генераторі регулятор, і зібрати в зворотній послідовності. Завів авто - проблема зникла.
Натрапив на цікаву тему перенесення USB з магнітоли в бардачок. Багато кидають провід саме в це місце, та й на