Рекомендації по установці сігнелізацій

ПРАВИЛЬНА ВСТАНОВЛЕННЯ ЗНИЖУЄ ШАНСИ УГОНЩИКА

Що ж можна зробити, щоб перешкодити викраденню автомобіля? Звичайно ж, поставити систему сигналізації.

В даний час ринок насичений різними сигналізаційними пристроями. Безліч фірм і станцій установки можуть запропонувати автовласникові цілий ряд способів захисту автомобіля від угону.

Хороша сигналізація не є гарантією повної безпеки. Необхідна ще і грамотна, а часом і нестандартна установка сигналізації. Кваліфікований установник знає найбільш поширені методи, що застосовуються викрадачами, і використовує ці знання при установці. Це, звичайно ж, теж не дає повної гарантії від угону, але виконує головне завдання: при спробі угону максимально ускладнити роботу злодія і виграти час.

Поширені способи проникнення в автомобіль

Для проникнення в автомобіль використовується найрізноманітніші способи - від розбивання вікна цеглою до перепрограмування пульта дистанційного керування.

Після з'ясування расположеніясветодіода або вивчення наклейок на вікнах багато викрадачі почали усвідомлювати, чи варто витрачати зусилля на автомобіль з сигналізацією або краще обійти його стороною.

Існує думка, що якщо хтось задумав викрасти автомобіль, то він це зробить, і ніякими засобами його не зупинити. Статистика викрадень не дає засумніватися в цьому, але все ж нехтувати заходами щодо захисту автомобіля не варто. Завдання ж установників і фірм, які торгують протиугінними пристроями - максимально ускладнити роботу викрадача.

Отже, що ж може зробити викрадач, щоб проникнути в автомобіль? Перш за все - відкрити двері.

Незважаючи на те, що виробники автомобілів почали розміщувати в дверях різні механізми, які ускладнюють роботу викрадача, все одно продовжують використовуватися фомки, так як це дозволяє відкрити автомобіль швидко і тихо і, що найважливіше, при цьому не пошкоджується салон автомобіля.

Злодій також може розбити скло рукою або яким-небудь пристосуванням. У США, наприклад, для цієї мети іноді застосовують кернер. Злодій приставляє підпружинений кінчик інструменту до кута вікна і при розбиванні скла лунає плескають звук. Після цього можна спокійно проштовхнути скло всередину автомобіля.

У нашій країні зазвичай застосовуються більш грубі методи. Зломщики починають діяти ломом або іншим тупим предметом. Найчастіше беруть участь двоє, один стоїть на стрьомі, а інший б'є по склу цеглою, забирається всередину і смикає за ручку відкривання капота. Потім другий викрадач лізе в відсік двигуна та відключає провід сирени або інший дріт, який був явно доданий до акумулятора. Це не космічні технології, на це не йде багато часу.

Все частіше злодії використовують інший підхід: виводять з ладу акумулятор автомобіля і залишають систему сигналізації без харчування. Так як все в більшій кількості на автомобілі встановлюються охоронні системи, пори починають більш творчо підходити до боротьби з ними. Вони знають, що якщо вдарити викруткою по передній частині автомобіля і потрапити в акумулятор, то через годину весь електроліт витече, і напруги не буде.

Можуть вживатися і електронні атаки на автомобіль. Деякі викрадачі намагаються скопіювати код, який передається пультом дистанційного керування на інший передавач, або використовувати сканер для визначення коду автомобіля.

Якщо вдуматися, то існує не так вже й багато виробників систем безпеки. Так що кожен раз, коли власник передає кому-небудь ключі від автомобіля, існує небезпека, що майбутній викрадач запрограмує додатковий передавач для відключення системи охорони. Це може бути легко зроблено кимось, кому власник автомобіля довіряє. Наявні в даний час на ринку системи безпеки не можуть визначити, чи був запрограмований додатковий пульт дистанційного керування.

Хоча сканування з метою визначення коду більше не становить небезпеки, дискусія про те, наскільки реальною є загроза перехоплення коду, триває.

У питанні сканування і перехоплення кодів не може бути довготривалих рішень. Все, що може бути закодовано, рано чи пізно буде декодовано.

Незалежно від різних точок зору, висловлюваних з питання перехоплення кодів, жодній особі або організації не вдалося представити конкретних доказів того, що такий пристрій було використано для викрадення автомобілів.

Методи установки перешкоджають спробам угону

Після того, як викрадач проник в автомобіль, наступним його кроком буде відключення системи безпеки, якщо він ще цього не зробив. Типовий викрадач постарається зробити це за допомогою впливу на п'ять компонентів системи безпеки, які вважаються найбільш уразливими: сирена, модуль управління системою, реле відключення стартера, допоміжний вимикач і дроти запалювання і стартера.

Що можуть зробити установники, щоб утруднити роботу викрадача? Якість системи безпеки не може бути краще якості її установки.

На практиці установник часто справляється з роботою за дві години. Він зміцнює датчик ударів на рульову колонку, встановлює допоміжний вимикач і засовує модуль управління під приладову панель. Він дуже добре паяє і надійно робить все підключення. Все це прекрасно виглядає, і за таку установку можна навіть отримати якусь премію, але вона не є надійною.

Існує кілька надійних варіантів установки системи. В автомобілях з пластиковими внутрішніми кришками крила можна вигвинтити гвинти кріплення кришки і зміцнити сирену всередині крила. Під пластиною для установки акумулятора часто є місце, в якому можна закріпити сирену. Після того, як установник поставить акумулятор на місце, знайти сирену буде дуже важко, а звучати вона буде дуже голосно, може бути навіть голосніше, ніж при установці у решітки радіатора.

Якщо ж сирена встановлюється на увазі, то, як мінімум, її проводу повинні перебувати поза доступу викрадачів. Проводи не повинні просто так виходити із задньої частини сирени. Варто порекомендувати використовувати для кріплення сирени і її проводів якомога більшу кількість стрічки і кабельних власників. Чим більше часу піде у викрадача на розплутування всього цього, тим більша ймовірність, що він відмовиться від свого наміру.

Але де б установник ні вирішив встановити сирену (або інші компоненти системи), для ефективної роботи вона не повинна розміщуватися поруч з рухомими частинами, колекторами і піддаватися впливу вологи. Якщо все це виконати, то можна вберегти автомобіль від викрадення і забезпечити нормальну роботу охоронної системи. Центральний модуль управління системи сигналізації необхідно також розміщувати з розумом. З якихось причин деякі установники вважають, що єдиними місцями для розміщення модуля управління є рульова колонка і приладова або бічна панель з боку водія. У багатьох автомобілях модуль управління можна так само легко встановити за речовим ящиком, де він буде перебувати в набагато більшій безпеці. Як правило, нижче речового ящика знаходиться обладнання обігрівача або кондиціонера, тому дістатися туди виявляється не так-то просто. Особливо після того, як викрадач підняв приладову панель і нічого там не знайшов.

Як мінімум, установник повинен розмістити модуль керування якомога вище за панеллю приладів, може бути, на воздуховоде або за ним.

Велика частина установників зміцнює реле блокування стартера саме там, де його шукають викрадачі: в нижній частині рульової колонки або поруч з котушкою запалювання. Якщо його там немає, то викрадач не знатиме, який дріт треба перерізати. Доцільно встановлювати це реле з іншого боку автомобіля.

Аналогічні поради можна дати по розміщенню допоміжного вимикача або вимикача системи. Але не завжди можна використовувати екзотичні місця для установки вимикача і, як мінімум, вимикач повинен бути розташований нижче приладової панелі з боку пасажира.

Уразливими також є будь-які частини проводки сигналізації, особливо дроти стартера і запалювання. Підключатися до проводів запалювання і стартера слід якомога далі від замка запалювання. Після отримання інформації щодо під'єднання не залишайте висять великі однополярні з'єднувачі, а примотати дроти до заводського кабельному джгута так, щоб точки підключення були непомітними. Якщо все буде обмотана стрічкою, і у викрадача не буде Господь із собою бритви, то у нього піде більше часу.

Якщо програма встановлення не пошкодує часу, то він може об'єднати проводку протиугінною системи з основною проводкою автомобіля, що дозволяє забезпечити більшу скритність. В такому випадку викрадач не знатиме, чи йде даний провід до сирени, або до склоочиснику.

Несподіваним для викрадача може виявитися наявність механічного пристрою блокування капота Hood Lock. Відсутність можливості швидко відкрити капот і відключити сирену істотно знижує шанси викрадача.

Ефективною може виявитися комбінація нетрадиційних методів захисту автомобіля. Наприклад, покриття бічних стекол (хоча б передніх) зміцнює плівкою і установка в обидві передні двері блокаторів (засувка "двері-стійка") з електроприводами. Неможливість відкрити передні двері ставить викрадача перед дилемою: або відмовитися від своїх намірів, або, пробираючись через заднє сидіння, опинитися в пастці.

На закінчення необхідно додати, що ускладнення системи охорони не повинно бути надмірним. Інакше це може більше ускладнити життя власнику, ніж викрадачеві.

ПРОВОДИ В ДВЕРІ? БЕЗ ПРОБЛЕМ!

Кожен, хто хоч раз стикався з установкою замків блокування дверей, знає, що найбільш ненадійна і слабке місце - це вузол проводки проводів зі стійки в двері автомобіля. В даний час використовується кілька методів проводки. Розглянемо їх по зростанню ступеня надійності.

У дрібних настановних пунктах і індивідуальні установники застосовують метод "вільної петлі". При цьому способі джгут проводів або укладають в ПВХ трубку, або просто обмотують ізоляційною стрічкою і пропускають через під оббивки салону під оббивку двері, залишаючи вільну петлю. Цей метод використовують і більш солідні фірми, якщо клієнт не хоче, щоб в його машині свердлили додаткові отвори. Метод досить простий, але висить петля, по-перше, виглядає, м'яко кажучи, неестетично, а по-друге, завжди залишається ризик того, що її або випадково порвуть, або станеться перелом проводів в місці входу під оббивку, так як дроти постійно працюють на вигин з малим його радіусом.

Метод S-образної петлі використовується досить часто. При цьому методі свердлити Неспіввісність отвори в стійці і в двері автомобіля. Провід пропускаються таким чином, що утворюється S-образна петля. Варіації на цю тему досить різноманітні і залежать від рівня солідності фірми і професіоналізму установників. У найпростішому випадку в отвори пропускають голі дроти. Добре, якщо в отвори вставляють гумові втулки, а дроти укладають і ПВХ трубку або обмотують ізоляційною стрічкою. У більш солідних фірмах дроти пропускають в гофрованих гумових трубках, якими іноді комплектуються дроти тайванського виробництва. До недоліків даного методу можна віднести те, що дроти працюють одночасно на вигин і на скручування. Якщо цей метод застосовується на машинах імпортного виробництва, де зазор між стійкою і дверима досить великий, це не страшно, тому що радіус вигину проводів має в цьому випадку прийнятні величини, а кутом скручування можна взагалі знехтувати. На машинах ж вітчизняного виробництва даний метод краще не використовувати, тому що зазор між стійкою і дверима має мінімальні розміри, і при закриванні двері дроти згинаються практично під прямим кутом. Неважко уявити, що станеться з проводами після декількох сотень закривань дверей. Крім того, гофровані гумові трубки тайванського виробництва не витримують ніякої критики за якістю гуми. Вона явно розрахована на м'який тайванський клімат і не виносить випробування нашими морозами. Про маслобензостійкість розмову краще взагалі не заводити.

На машинах вітчизняного виробництва найбільше придатний метод, використаний на автомобілях ВАЗ-2107, де для цих цілей застосовані гумові прохідні втулки, які одним кінцем закріплені в стійці, а інший кінець вільно проходить через отвір в двері. По-перше, дроти надійно захищені від зовнішніх впливів досить товстими стінками прохідний втулки (тому іноді званої захисним чохлом), по-друге, радіус вигину проводів, що проходять між стійкою і дверима, має величину не більше 100 мм, що набагато більше, ніж при будь-якому іншому способі проводки. Ділянка ж проводів усередині дверей автомобіля вигинається тільки під дією власної ваги і при відкриванні-закриванні двері має лише невелике поздовжнє переміщення.

В даний час використовуються різні види прохідних втулок. Широке поширення отримали прохідні втулки італійського виробництва. На жаль, вони мають один великий недолік. Виготовлені з пластику, вони мають гарну маслобензостойких, але при температурі нижче -25 градусів стають ламкими. У наших умовах, мабуть, краще використовувати прохідні втулки вітчизняного виробництва, виготовлені з морозостійкого гуми.

ЙОГО ВЕЛИЧНІСТЬ кінцевик

У більшості випадків при установці автомобільних систем сигналізації в якості датчиків відкриття дверей використовуються штатні концевики. Цей варіант може бути використаний в тому випадку, коли зі штатною проводкою все в порядку, і немає повного або часткового замикання на масу автомобіля. При замиканні на масу проводу в цінуй салонного освітлення двері автомобіля як би завжди відкриті. Це призводить до спрацьовування сигналізації.

У разі часткового замикання на масу може з'явитися "блукаючий ефект", що призводить до непередбачуваного поведінки сигналізації. Часто це відбувається взимку через підвищену вірогідність корозії проводки і з'єднань, прокладених по днищу автомобіля. Опір витоку може коливатися від десятків до сотень 0м, при цьому воно буде залежати від багатьох факторів: температура і вологість в салоні, мокрі килимки і т.д.

У цьому випадку ми можемо порекомендувати три варіанти:

1 *. Звичайний - полагодити проводку і скористатися штатними кінцевиками. Однак цей варіант може зайняти багато часу, а на деяких іноземних автомобілях через складність проводки просто неприйнятний.

2 *. Незалежний - врізати в двері додаткові концевики спеціально для підключення сигналізації.

3 *. Вдосконалений - скористатися штатними кінцевиками, підключивши сигналізацію за схемою, наведеною вище,

1 - штатні концевики;

2 - діоди із середнім струмом, достатнім для роботи лампи освітлення салону;

3 - невідоме повне або часткове замикання на масу:

4 - лампа освітлення салону;

5 - додаткові дроти для підключення до сигналізації.

Також, крім виключення пошуку пошкодження в схемі електрообладнання автомобіля, застосування діодів в схемі штатних концевиков дозволяє використовувати концевики для підключення сигналізації, де існує тимчасова затримка включення освітлення салону. Слід пам'ятати, що при цьому необхідно від кожного концевика пронести свій провід в блок сигналізації.

У разі, якщо легко знайти місце проведення, позначене на схемі номером 6. досить застосування всього одного діода замість чотирьох, який включається в розрив проводу в точці 6 катодом до кінцевик.

Для машин, в яких концевики дверей використовуються незалежно, наприклад, кожен кінцевик керує своєю лампочкою освітлення салону або двері, необхідне включення додаткових діодів на кожен провід, який відходить від концевика до сигналізації (діоди включаються в розриви проводів, які позначені на схемі знаком #), катодом до концевику. Таким способом вдається повністю розв'язати концевики один від одного і використовувати їх для роботи системи сигналізації.