Регулювання зазору клапанів на 4-тактних скутерах

Коли необхідно проводити регулювання
- Після перших 500 км пробігу, далі - згідно з таблицею проф. робіт;
- Моторолер не заводиться або заводиться з працею;
- Насилу набирає обертів;
- Постійно глухне;
- Мотор видає дзвінкий шум.

- плоскогубці
- Хрестова викрутка
- Ключі 9 і 8 мм (головки)
- Щуп для встановлення зазору клапанів (нам знадобиться 0,05 і 0,1 мм).

Крок 1. Підготовчі роботи.
Приготуйтесь 3-4 баночки або інші ємності для шурупів, гайок і ін. Маленьких деталей. Так ми нічого не втратимо в процесі роботи.

Зняття сидіння. Тут нам знадобляться 10 мм торцевої ключ і викрутка. У багажному відділенні знаходяться 4 гайки, які необхідно відкрутити (дві з боків від замка сидіння і дві на дні). Під гумовим килимком для ніг знаходяться 2 шурупа, які ми теж відгвинчуємо (див фото).

Далі обережно знімаємо сидіння разом з ящиком для шолома (багажним відділенням). Під ним знаходиться двигун. Тепер мотор вільний і нам нічого не заважає.

Крок 2. Кришка вентилятора.

Щоб налаштувати клапана, ми повинні знайти верхню мертву точку.Для цього знімаємо пластикове облицювання вентилятора для генератора:

Відкручуємо 2 гайки (М8) і два шурупа і знімаємо облицювання:

Крок 3. Кришка головки циліндра. Знімаємо кришку головки циліндра:

Для цього відгвинчуємо 4 болта М10 і 2 гайки (гайками прикручена трубка подачі бензину). Тепер знімаємо кришку і бачимо наступну картину:

Стрілками вказані клапана: вгорі впуск, внизу - випуск. До того, як ми почнемо встановлювати зазор, необхідно знайти ВМТ (верхню мертву точку).
Крок 4. Верхня мертва точка (ВМТ) ВМТ- це точка, в якій поршень в циліндрі займає верхнє положення. У даній статті я привожу метод пошуку ВМТ з використанням рисок на роторі генератора. Звичайно сущест Увага: У чотиритактних скутерів існує 2 МТ! (Верхня і нижня)
На маховику генератора вібіти ризики: T (ВМТ) і F (момент запалювання):

Ризику T повинна знаходитися напроти виступу, маркованого цифрою 1.

Щоб поєднати виступ і ризику ВМТ, використовуючи торцевий ключ і обертаємо вентилятор за годинниковою СТРІЛКОЮ до досягнення ВМТ. Щоб дізнатися, що це дійсно ВМТ, легенько рухаємо ключем, при цьому коромисла клапанів не повинні рухатися. Якщо вони рухаються, то це не ВМТ, крутимо вентилятор далі, за годинниковою СТРІЛКОЮ, поки ризику і виступ не сумісний.

Ну ось, ми знайшли верхню мертву точку, тепер можна приступити до регулювання клапанів.

Крок 5. Регулювання / Перевірка зазору клапанів. Щоб перевірити зазор, беремо щуп 0,05 мм і намагаємося просунути його між клапаном впуску та регуліровачним болтом.

Якщо це не вдається (через отсутсвия або незначного зазору) або зазор занадто великий, то послаблюємо контрогайкой М9 і крутимо плоскогубцями або відповідним ключем болт настройки. За годинниковою стрілкою - зазор зменшується, проти годинникової - збільшується. При цьому тримаємо щуп між клапаном і регулювальним болтом.

Щуп повинен щільно сидіти між ними, так, щоб щупом можна було рухати, але при русі на ньому не повинно залишатися подряпин. Затягуємо контргайку, утримуючи ключем або плоскогубцями болт настройки. Після затяжки ще раз контролюємо зазор.

Ось ми і налаштували клапан впускання.

Те ж саме робимо з клапаном випуску. Доступ щупом до нього утруднений, але можливий. Зазор тут повинен бути 0,1 мм.

З налаштуванням клапанів покінчено. Виробляємо збірку в зворотному порядку, ставимо всі частини на місце (кришка головки, облицювання вентилятора, сидіння).

Дивимося, чи нічого ми не забули. Всі шурупи, болти, гайки відповідно затягуємо. З пластиком працюємо обережно! Може вийти з ладу, особливо при низьких температурах.

Ну ось, все готово, попутного Вам вітру!