Регулювання зазорів і підшипників ведучого моста УАЗ буханець
Регулювання зазорів в зачепленні шестерень і в підшипниках ведучого моста автомобілів вагонної компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909. УАЗ-2206, УАЗ-3303 проводиться тільки при заміні шестерень або підшипників, або при появі осьового зазору провідною або відомою шестерень головної передачі. Заміну шестерень головної передачі треба робити тільки комплектно.
Регулювання підшипника провідної шестерні головної передачі ведучого моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
Регулювання підшипника провідної шестерні головної передачі ведучого моста необхідно проводити підбором товщини пакета регулювальних прокладок і затягуванням гайки фланця. Підшипник повинен мати такий попередній натяг, щоб осьове переміщення ведучої шестірні відсутнє, а шестерня оберталася рукою без великого зусилля.
Величину попереднього натягу підшипника перевіряти динамометром. При цьому від'єднати ліву половину картера. Кришку підшипника провідної шестерні зняти, щоб тертя манжети не впливало на показання динамометра. При правильному регулюванні, в момент провертання провідною шестерні за отвір у фланці динамометр повинен показувати зусилля 1,5-3 кгс для прироблених підшипників і 2,0-3,5 кгс для нових підшипників.
При постановці кришки на місце, поєднати отвори для мастила в картері, прокладці і кришці. Момент затягування гайки кріплення фланця провідної шестерні повинен бути рівний 17-21 кгсм. Не можна навіть трохи відгвинчувати гайку для того, щоб домогтися збігу шплінтового отвори з прорізом гайки. При недостатній затягуванні гайки можливо проворачивание внутрішніх кілець підшипника і як наслідок, знос регулювальних прокладок і поява небезпечного осьового зазору.
При прояві в процесі експлуатації автомобіля осьового зазору провідної шестерні підтягнути гайку фланця. Якщо при цьому осьовий зазор не усувається, то зменшити товщину пакету регулювальних прокладок і відрегулювати підшипник, як зазначено вище.
Після проведення регулювання простежити за нагріванням підшипників під час руху. Невеликий нагрів підшипника не небезпечний, але якщо горловина картера ведучого моста нагрівається до температури 90 градусів і вище, вода на картері кипить, це означає, що підшипник перетягнули і слід збільшити загальну товщину прокладок.
Регулювання підшипників диференціала провідного моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
Регулювання підшипників диференціала необхідно проводити підбором товщини пакета регулювальних прокладок встановлених між торцями внутрішніх кілець обох підшипників і коробки сателітів. При заміні шестерень головної передачі і підшипників диференціала регулювання проводити в наступній послідовності:
1. Напрессовать внутрішні кільця підшипників диференціала на шийки зібраного диференціала так, щоб між торцями коробки сателітів і торцями внутрішніх кілець підшипників був зазор в межах 3-3,5 мм.
2. Зняти піввісь і встановити диференціал в зборі з відомою шестернею в картер, поставити прокладку і кришку, наживити болти кріплення кришки і провертаючи ведену шестерню монтажної лопаткою через горловину картера, прикатать підшипники для того, щоб ролики зайняли правильне положення. Потім кріпильними деталями рівномірно і остаточно з'єднати кришку з картером.
3. Відгвинтити знову кріпильні деталі. Обережно зняти кришку, вийняти з картера моста диференціал і щупом заміряти зазори А і А1 між торцями коробки сателітів і торцями внутрішніх кілець підшипників.
4. Підібрати пакет прокладок товщиною, яка дорівнює сумі зазорів А + А1. Для забезпечення попереднього натягу в підшипниках до цього пакету додати прокладку товщиною 0,1 мм. Сумарна товщина пакета прокладок повинна дорівнювати А + А1 + 0,1 мм.
5. Зняти внутрішні кільця підшипників диференціала. Розділити підібраний пакет прокладок навпіл. Встановити прокладки на шийки коробки сателітів і напрессовать внутрішні кільця підшипників до упору. Після цього провести регулювання бічного зазору переміщенням відомої шестерні.
При заміні тільки підшипників диференціала заміряти і порівняти висоту нового і старого підшипників в зборі. Якщо новий підшипник вище або нижче старого на якусь величину, то товщину наявного пакета прокладок зменшити в першому випадку і збільшити в другому випадку на цю ж величину.
Регулювання бокового зазору та положення шестерень головної передачі ведучого моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
Регулювання бокового зазору та положення шестерень головної передачі необхідно проводити тільки при заміні старих шестерень новими в наступній послідовності:
- спочатку регулювати підшипники провідної шестерні і підшипники диференціала як зазначено вище,
- потім приступати до регулювання бічного зазору в зачепленні зубів шестерень головної передачі.
Бічний зазор в зачепленні шестерень треба регулювати перестановкою прокладок з одного боку коробки диференціала на іншу. Якщо знімати прокладки з боку веденої шестерні, то зазор в зачепленні збільшується, якщо ж додавати - зазор зменшується. Прокладки потрібно тільки переставляти, не змінюючи їх сумарної товщини, щоб не порушувати натяг підшипників диференціала.
Окружний бічний зазор повинен бути в межах 0,35-0,77 мм. Замір виробляти на фланці провідної шестерні на радіусі 40 мм, перевіряти в чотирьох положеннях провідної шестерні через кожен оборот. Закінчивши складання ведучого моста. треба перевірити його нагрівання після руху автомобіля.
Якщо нагрівання картера в зоні дворядного конічного підшипника, провідною шестерні або підшипників диференціала понад 90 градусів, вода на картері кипить, то треба збільшити загальну товщину пакета підібраних прокладок для дворядного конічного підшипника провідної шестерні. А для підшипників диференціала зменшити товщину прокладок з боку картера, при окружному бічному зазорі 0,64 мм і більше, або з боку кришки - при окружному бічному зазорі менше 0,64 мм.