Регулювання запалювання @ нива 4x4

Є два способи - на слух і в динаміці. Другий забезпечує більшу точність, і описаний в мануалі, але не завжди технічно доступний - не завжди є під рукою ділянку рівній хорошій порожній дороги, де можна розігнатися до 60 на третій і переключитися на 4-ю.

Тому я завжди налаштовую так.
1. Установлюю обороти ХХ 700-800 об.
2.Ослабляю кріплення трамблера і ЛЕГКИМ обертанням туди-сюди шукаю на слух максимум оборотів.
3.Повторяю п. 1 і 2 3-4 рази, поки не знайду стійкий максимум.
4. Установлюю обороти на 1000.

У мене таке було коли, на клеми акумулятора провід який веде до генератора, чому то став зовсім вільно бовтатися. Підтягування гайки на клеми, нічого не дало. Вона була затягнута до упору. Вирішив питання так: трохи послабив гайку і вставив під хомут, впритул до клеми саморіз і затягнув гайку знову.

У чому різниця між пізнім і раннім запалюванням з точки зору
приемистости двигуна і його їздових якостей? Чому в однакових умовах движки на гарячу найкраще заводяться на гарячу з раннім запалюванням? Або це помилкова думка? Ось наприклад в сервісі де я працював на канікулах запалювання встановлювали стробоскопом по першій мітці для всіх класик. Я здуру
зробив у себе між першою і другою мітками і тут же в гірку застукали клапани. Довелося трохи попрацювати щоб прибрати стук клапанів при розгоні. Потім я зробив пізніше ніж було до мого втручання і прийомистість збільшилася! Машина Едіт по трасі 130-140 на чотирьох тисячах.
До речі установки запалювання залежать якимось чином від якості бензіна.Так це? і як сильно вони залежать?

У чому різниця між пізнім і раннім запалюванням з точки зору
приемистости двигуна і його їздових якостей?
При температурі 0 і нижче запуск двигуна більш ефективний зі збільшеним кутом запалювання, тобто з більш раннім запалюванням, (+5 до +15 град.) тому що в цьому випадку запуск відбувається за рахунок легких низькотемпературних фракцій палива.
Вибір оптимального УОЗ проводитися на прогрітому двигуні, і залежить він від багатьох чинників, це якість застосовуваного палива, режиму експлуатації автомобіля, температури самого двигуна, а так же вологості повітря.
Ну і залежність УОЗ від якості бензину. Чим нижче якість застосовуваного палива, тим кут випередження запалювання повинен бути менше, або запалювання виставляється пізнім щодо штатного. І навпаки, чим вище октанове число палива, тим УОЗ повинен бути більше, тобто запалювання більш раннє.

С.т. 8-917-500-43-95 Сергій aka Smogil

Якщо їхати ена швидкості 50 км \ год на 4 швидкості і натиснути "тапку в підлогу", то повинна чутися короткочасна детонація. Якщо її немає, то запалювання треба зробити раніше, є і довго-пізніше. А ось експерементувати з езтьбой з раннім або пізнім запаленням я б не став.

Кінець Світу гряде!

пізніше значить в "+", а ранньо значить в "-" або навпаки. ніяк не запам'ятав.