Регулювання рульового управління газ-2705

Сторінка 1 з 2

Регулювання положення рульової колонки необхідно проводити після регулювання сидіння водія щодо педалей управління. Для цього необхідно:

- повернути рукоятку 23 на себе і вгору, послабивши фіксацію рульової колонки;
- встановити рульове колесо в зручне положення;
- зафіксувати вибране положення рульової колонки, повернувши рукоятку 23 вниз і від себе.

Регулювання підшипників проводити при появі осьового або радіального зазору в підшипниках гвинта 2 (рис. 2) Щоб переконатися в наявності цих зазорів, необхідно:

- повернути рульове колесо на 2,5 обороту від положення прямолінійного руху в будь-яку сторону;
- покачати гвинт рульового механізму за закріплену вилку рукою; якщо при цьому гвинт матиме осьовий або радіальне переміщення (люфт вилки щодо кришки рульового механізму), то підшипники гвинта треба регулювати.
Регулювання виробляють в наступній послідовності:
. від'єднати сошку 18 і вилку вала 12 рульового колеса;
. відвернути болти кріплення рульового механізму до кронштейну і зняти рульовий механізм з автомобіля;

злити масло через отвір, що закривається пробкою 4;
. вийняти дві пробки 20 на картері;
. зняти дві кришки 17 і 19 і губчастий ущільнювач 16 вала сектора;
. зняти стопорне кільце 14;
. випрямити бородком лунки на підшипниках вала-сектора і зняти їх знімачем, виключивши удари і перекоси на підшипник;
. зняти вал-сектор 3;
. відвернути болти кріплення верхньої кришки картера, зняти кришку і вийняти одну з регулювальних прокладок 5;
. встановити кришку картера на місце і перевірити момент повороту гвинта в підшипниках. Момент повинен бути 0,4-0,8 Нм. При цьому не має відчуватися люфт гвинта;

встановити вал-сектор 3 і підшипники, змастивши посадочні поверхні і кільця ущільнювачів маслом для рульового механізму. При установці, підшипники повинні бути спрямовані ексцентриситетом вниз (вал-сектор максимально віддалений від кулькової гайки). Перекоси при складанні не допускаються. Заклинювання підшипників на валу-секторі або картері свідчить про перекосі або неправильної орієнтації ексцентриситетів підшипників;
. відрегулювати зачеплення в парі гайка-сектор;
. зафіксувати від проворота підшипники вала-сектора, відігнувши буртик на підшипниках в отвори на картері;
. провести збірку рульового механізму в зворотній послідовності;
. встановити рульовий механізм на автомобіль;
. залити масло;
. встановити сошку 18 і вилку вала 12 (при установці клина 10 гайка 6 і шайби повинні перебувати з боку обробленого торця на вилці 8).

Регулювання зачеплення пари гайка - сектор рульового механізму.

Зазор в зачепленні робочої пари вважається допустимим, якщо люфт на нижньому кінці сошки при положенні коліс для руху по прямій при відрегульованих підшипниках гвинта не більш, ніж 0,3 мм. Якщо люфт перевершує цю величину, то необхідно провести регулювання зачеплення пари гайка-сектор, так як експлуатація автомобіля з надмірним люфтом призводить до виходу з ладу рульового механізму.
Послідовність операцій перевірки зачеплення пари наступна:
- поставити колеса в положення руху по прямій і доворотом рульового колеса поєднати ризиком «С» на торці гвинта з ребром «В» верхньої кришки 9 (ризику «О» повинна знаходитися внизу);
- від'єднати поздовжню рульову тягу від сошки;
- похитуючи сошку рукою, визначити люфт на її кінці (при цьому не повинен відчуватися осьової люфт гвинта). Якщо люфт сошки більше 0,3 мм, провести регулювання зачеплення пари в наступному порядку:
. зняти рульовий механізм з автомобіля;
. вийняти дві пробки 20 на картері в районі вала-сектора;
. від'єднати сошку 18, зняти дві кришки 17 і 19 і губчастий ущільнювач 16 вала-сектора;
. випрямити бородком лунки на підшипниках вала-сектора 3;
. провести регулювання зачеплення гайки з сектором шляхом одночасного повороту зовнішніх кілець 15 в отворах картера за годинниковою стрілкою з боку шліц на валу-секторі. При регулюванні виключити можливість перекосів вала-сектора в зовнішніх кільцях (неправильна орієнтація ексцентриситетів підшипників).
Момент повороту гвинта на відрегульована механізмі повинен бути 1-1,8 Н:
- зафіксувати від проворота підшипники вала-сектора, відігнувши буртик на підшипниках в отвори на картері;
- повторно перевірити момент повороту гвинта і люфт на кінці рульової сошки;
- встановити дві пробки 20 на картер, губчастий ущільнювач 16 вала-сектора (змастивши його і вал-сектор під ним солідолом), дві кришки 17 і 19 і сошку 18;
- встановити рульовий механізм на автомобіль;
- під'єднати поздовжню рульову тягу до сошки і зашплинтовать палець.

На нових рульових механізмах момент повороту гвинта збільшений (для компенсації підробітки деталей) до 1,8 ± 0,35 Нм.

При необхідності регулювання механізму фіксації колонки необхідно:

- зняти нижній кожух 8, відвернувши два гвинта і звільнивши його від нижнього фіксатора;
- зняти верхній кожух 24, наблизивши колонку максимально до водія;
- послабивши контргайку затягнути болт моментом 9,0-12,5 Нм (0,9-1,25 кгс / м);
- зафіксувати контргайку моментом 14-18 Нм (1,4-1,8 кг / м), виключивши відвернення болта;
- перевірити фіксацію колонки;

- встановити верхній і нижній кожухи.