Регулювання рівня палива в камері поплавця карбюратора до-151
Перевірка і регулювання рівня палива в камері поплавця карбюраторів К-151Л і К-151Е проводиться при непрацюючому двигуні, на автомобілі встановленому на горизонтальній площадці і при знятої кришці карбюратора. Поплавковая камера заповнюється паливом за допомогою важеля ручного підкачування паливного насоса.
Перевірка і регулювання рівня палива в камері поплавця карбюраторів К-151Л і К-151Е.
Рівень палива в камері поплавця повинен знаходитися в межах 20-23 мм від площини її роз'єму. Для його перевірки необхідно ввернути штуцер з різьбленням для приєднання гумового шланга. Штуцер ввертається в камеру поплавця замість зливної пробки. Рівень палива визначається через прозору трубку з внутрішнім діаметром не менше 9 мм.
Регулювання рівня палива в камері поплавця проводиться підгином язичка петлі поплавка до розміру 10.75 -11.25 мм між верхньою частиною поплавка і площиною роз'єму поплавковою камери, поплавок повинен бути піднятий в крайнє верхнє положення.
В крайньому нижньому положенні поплавець не повинен торкатися стінок камери поплавця, а його язичок повинен знаходитися на упорі А. При цьому хід паливного клапана повинен бути рівний 1.5 + 0.5 мм. Хід клапана регулюється підгинанням язичка петлі поплавка. Після регулювання рівень палива в камері поплавця знову перевіряється і при необхідності регулюється повторно.
Перевірка поплавкового механізму карбюраторів К-151Л і К-151Е.
Якщо регулювання рівня палива в камері поплавця не дає бажаного результату, то необхідно провести перевірку поплавкового механізму. Зазвичай причинами підвищеного або зниженого рівня палива в камері поплавця є негерметичність поплавка, неправильна його маса, а також заїдання або негерметичність паливного клапана.
Герметичність поплавця перевіряється зануренням його в нагріту до 80-85 градусів воду з витримкою за часом не менше 30 секунд. Маса поплавка в зборі з петлею після ремонту не повинна бути більше 13 грам. У разі не герметичності паливного клапана слід замінити еластичний запірний елемент - ущільнювальну шайбу.
Після заміни ущільнювальної шайби при складанні клапана з сережкою необхідно врахувати, що сережка повинна бути встановлена таким чином, щоб виступ сережки Б був направлений в сторону, протилежну поплавця.
Регулювання мінімальної частоти обертання колінчастого вала двигуна.
Регулювання мінімальної частоти обертання колінчастого вала в межах 700-800 оборотів в хвилину, проводиться в режимі холостого ходу на двигуні прогрітому до температури охолоджуючої рідини не менше 70 градусів, і при справній системі запалювання.
Мінімальна частота обертання коленвала регулюється поворотом гвинта експлуатаційної регулювання. При відгвинчуванні гвинта частота обертання збільшується, при закручуванні - зменшується. Якщо обертанням гвинта експлуатаційної регулювання не вдається досягти стійкої роботи двигуна на мінімальній частоті холостого ходу, то слід вивернути гвинт складу суміші до упору в прилив в гнізді обмежувального ковпачка і знову відрегулювати мінімальну частоту обертання гвинтом експлуатаційної регулювання.
Повна регулювання карбюраторів К-151Л і К-151Е.
Повна регулювання карбюраторів К-151Л і К-151Е проводиться на станції техобслуговування з використанням газоаналітичного обладнання і повинна проводитися на прогрітому двигуні з відрегульованими зазорами в газорозподільному механізмі, з справними свічками запалювання. відрегульованим кутом випередження запалювання, і при повністю відкритій повітряній заслінці.
Послідовність повної регулювання карбюраторів К-151Л і К-151Е:
Не допускається регулювання мінімальної частоти обертання колінчастого вала двигуна за допомогою гвинтів відкрита дросельних заслінок.
Промивання й очищення деталей карбюраторів К-151Л і К-151Е.
Промивання деталей карбюраторів проводиться бензином з наступною продувкою стисненим повітрям. Для прочищення форсунок та каліброваних отворів не бажано використовувати металевий дріт, так як це призведе до порушення їх розмірів і пропускної здатності.
Щоб не переплутати жиклери при установці, слід звернути увагу на їх маркування. Кожен жиклер має маркування містить значення номінальної пропускної здатності в мл / хв. Маркування нанесена ударним способом на голівці жиклера з боку шліца.