Регулювання клапанів своїми руками на лада калина фото, відео

Питання з регулюванням теплових зазорів є класичним: кожен повинен вміти змінювати шайби на штовхач 8-клапанника. Але є «шкідлива рада», який відноситься до мотору ВАЗ-21116: мовляв, для клапанів випуску зазор краще зробити рівним 0,40, а допуск нехай становить 0,05 мм. Насправді вимоги залишилися незмінними з часів двигуна 11183: середні цифри повинні рівнятися 0,20 і 0,35. Прислухаючись до «шкідливим радам», отримують одне - мотор на холодну «стукає». І це - для значення 0,40! Його ще треба зуміти виставити, а може вийти і 0,45 ... І тоді 4 з 8 клапанів на Ладі Калині наша регулювання вб'є. Мова йде про сімейство Калина 2, де єдиним 8-клапанником був мотор 21116.

Всі кроки по регулюванню клапанів «від і до»

Перш за все, взявши хрестову викрутку, послаблюємо хомути на трьох підвідних шлангах. Ці шланги з'єднані з кришкою ГБЦ. Кожен хомут затиснутий хрестовим гвинтом (див. Фото).

Видаляємо все зайве

Від'єднавши всі шланги, можна зняти кронштейн кріплення ресивера. Знадобиться торцевий ключ «на 10», щоб викрутити три гайки.

Друга зайва деталь - кронштейн

Якщо будуть вивернуті навіть шпильки - не біда, їх можна закрутити назад. Тим же ключем «на 10» откручиваются гайки на кришці.

Штовхачі вже видно!

Під гайками знаходяться шайби, які важливо не втратити.

На будь-якому авто, в тому числі на Ладі Калині, регулювання клапанів проводять так: обертають шків коленвала, переводячи распредвал в потрібне положення. Шків распредвала потрібно відкрити - для цього знімається кожух.

Підготовка до перевірки

Ключем-шестигранником «на 6» відкручують кріплення верхньої кришки. Число гвинтів тут дорівнює чотирьом.

Верхній кожух, що закриває ремінь ГРМ

Коли кришка знята, виконують основну дію:

1. За гвинт кріплення шківа генератора потрібно обертати коленвал, щоб отримати поєднання міток (див. Фото). Знадобиться ключ «на 17».

Шків розподільного валу, мітки

Не торкайтеся до гвинти, що кріплять шків распредвала!

Першій парі клапанів (3 і 1) кут «0» не відповідає. Для роботи з різними парами вал повертають на наступні кути: 45, 225 і т.д.

Перевіряємо зазори, замінюємо шайби

Зараз ми на Ладі Калині регулюємо не 8 клапанів, а два. Зазор між шайбою і штовхачем вимірюють щупами (фото 1). Для впускного клапана цифри повинні складати 0,20 мм, для клапана випуску - 0,35 мм. Допуск становить 0,05 мм.

Вимірювання і підготовка до заміни

Якщо зазор не відповідає необхідному, до шпильок прикручують спеціальний пристрій (фото 2). Потім надходять так:

1. Штовхач клапана повертають прорізом до себе;
2. Утаплівают клапан вниз, для чого «ікло» вводиться між шайбою і кулачком;
3. Між штовхачем і розподілвалом встановлюють фіксатор.

Сенс сказаного ясний по фото.

Процедура заміни однієї шайби

«Стару шайбу» виймають і замінюють її новою. Попередньо вимірюють товщину обох шайб. Користуйтеся формулойR = B + (A -S), де:

• R - товщина шайби для заміни;
• A - виміряне значення зазору;
• B - товщина «старої шайби»;
• S - 0,35 або 0,20 мм.

Зауважте, що написи на шайбі нанесені з одного боку. Нехай ця сторона дивиться вниз!

Кути повороту і послідовність доступу

На практиці зручно користуватися таблицею:

Обертаючи вал за годинниковою стрілкою, ми йдемо по рядках зверху вниз. Найближче до шківа знаходиться клапан 1.

Артикули і регламент

При установці кришки ГБЦ рекомендують замінювати гумовий ущільнювач. Її артикул - 21080-1003270-10. Останні цифри можуть відрізнятися:

• 11 - виробник БРТ (Балаково);
• 12 - ELRING;
• 14 - ЗАТ ДРТ (Волжск).

Всі пристосування для регулювання є універсальними. Артикулів у них немає.

Пристрій для натискання можна замінити викруткою. Фіксатор - теж викрутка, тільки тонка. Інтервал між регулюваннями - 30 тисяч км. Успіхів!