Установка антипробуксовочною системи abs

Начитавшись драйву загорівся встановити антібукс в свою Лачу. Величезне спасибі шановному legazoid за його прекрасний звіт про встановлення, який мене і змусив на подвиг.

Проте все виявилося не так-то просто, хотілося поміняти Teves на Teves, але б / у комплект так і не знайшов, тільки сам насос, без проводки і кронштейна і то пропозицій дуже небагато.
Зрештою натрапив на emex пропозицію нового насоса значно нижче інших за ціною і в єдиному екземплярі, а тут ще й карту Drive2 отримав, махнув рукою і замовив блок ABS / TCS з хорошим дисконтом (хоча звичайно значно дорожче б / у, це зрозуміло) . Через деякий час замовив там же проводку для нього.

В результаті отримав ось це:

Комплект борця з бездоріжжям і нехлюйством!

Всередині, виявилося ВОНО:

Новье! Муха не сиділа. -)

Ставити спочатку хотів на СТО, але вони від такої роботи чомусь відмовлялися, дивилися на мене, як на маніяка (може і правильно). У підсумку, вирішивши, що "нічого там складного!" і "4 тис. за установку теж гроші!", вирішив ставити сам, поєднавши з установкою клімату. Напевно не варто робити дві такі справи в одні вихідні, умаялісь сильно.

Отже приступимо! Насамперед знімаємо розширювальний бачок і просто відводимо його в сторону, не отсоединяя шланги. Прямо під ним бачимо блок ABS, доступ до нього дуже хороший.

Старий блок ABS

Оскільки мені давно прийшла пора замінити гальмівну рідину, перед демонтажем відкачав всю з бачка за допомогою шприца і тонкого шланга. Не став тільки висмоктувати тормозуху з маленького відділення для зчеплення, наслухався про складності з його прокачуванням, вирішив туди не лізти, тому залишив там рідини, щоб повітря не потрапив в контур зчеплення.

Відкачуємо гальмівну рідину.

Начитавшись книжки по ремонту Лачетті, купив ось такий хитрий ключ:

Ключик для гальмівних штуцерів.

Виявилося, що марно, все прекрасно відкручується і закручується звичайним ріжковим ключем на 10 і 12. Акуратно відкручуємо все трубки, відключаємо роз'єм ABS (він схожий на роз'єм ЕБУ - помаранчевий важіль-фіксатор повертаємо і роз'єм виходить з гнізда), відкручуємо одну гайку і болт на кронштейні ABS і обережно виймаємо блок повз гальмівних трубок.

Старий блок знятий! Гальмівна рідина все одно пролилася в процесі ...

Тепер відключаємо старий джгут, він спочатку закріплений на корпус авто прямо під блоком ABS, потім кругла фішка датчиків ABS і діагностичний роз'єм, прикріплений теж на корпус, все знімається легко.
Далі шлейф пірнає під корпус блоку запобіжників, щоб його витягти доведеться цей блок відкрутити і підняти трохи, щоб від'єднати три роз'єми шлейфу ABS, вони знаходяться під власне запобіжниками. Теж нічого складного.

Блок запобіжників знятий для заміни кабелю ABS

Новий і старий блоки і їх проводка.

Новий блок сильно більше за розмірами старого, були сумніви що він встане на місце, вони зазнали краху, постає як рідний, ну трохи складніше завести під трубки і парочку довелося трохи підігнути.

Новий блок на місці!

При установці була одна проблема - трубки, які під ключ на 10 (до коліс) вкрутити ідеально, а ось одна з трубок на 12 (до головного гальмівного циліндра) пішла трохи криво, не відразу це відчув, мало не зіпсував різьблення, вона в алюмінії , дуже ніжна, потрібно бути дуже обережним, ці більші штуцера прямо схильні до завалювання при закручуванні. Але нічого, виток різьби відновили, після цього все пішло рівно.

Після установки необхідно прокачати гальма, тим більше, що я хотів вигнати залишки старої рідини, що залишилася в контурах. Довелося по черзі піддомкрачувати і знімати колеса спочатку праве заднє, потім ліве переднє, потім ліве заднє і нарешті праве переднє (контури у нас хрест-навхрест). Використовував пластикову пляшку в яку злив стару тормозуху, відкочений з бачка і ще один тонкий прозорий шланчіг, один кінець якого занурюємо в бутель з тормозухой, другий одягаємо на штуцер прокачування супорта кожного колеса. Тут не обійтися без помічника, який буде качати педаль і весь час контролювати рівень рідини в бачку, щоб не потрапив ще повітря в систему. Якщо чесно, прокачивал гальма я перший раз в житті, раніше тільки асистентом був, тиснув на педальку по команді. -) Повітря було багато! Кожне колесо прокачували в кілька прийомів, поки не пішла чиста рідина, без бульбашок. Однак закінчивши, поїхав на тестовий виїзд - виявив, що гальма зовсім мляві, з другого хитавиця схоплюють. Уже все падали з ніг після установки клімату і ABS, стало темніти, тому закінчили на цьому, довелося потім ще раз приїхати і знову прокачати кожне колесо. Повітря знову було дуже багато! Чому не вийшло з першого разу - не зрозумів. Після другого гальма стали працювати нормально. В процесі зрозумів за що з мене хотіли мінімум 4 тис. Рублів. ;-) Рідина брав Castrol React Performance DOT 4 1 л. навіть з двома прокачування пішло без малого півлітра.

Про роботу самої системи TCS поки нічого толком сказати не можу - не попадав на бездоріжжі, а до снігу / ожеледі ще далеко, подивимося, заценим. Але вже кілька разів бачив індикацію її спрацьовування. І ще звернув увагу, що при спрацьовуванні звичайного ABS значно слабкіше відчуваються биття в педаль гальма, ніж на старому блоці. У всіх так чи я щось все ж зробив не так?

І так - фото приборки з індикаторами ABS і TCS!

Дякую за увагу, чи не буксувати, хлопці. -)