Регулювання клапанів москвич (вирішено) - 2 відповіді

Спочатку скажу про самих теплових зазорах між кулачками і важелями впускних і випускних клапанів, вони повинні бути рівні:

• 0,15 мм -на холодному двигуні.
• 0,20 мм -на прогрітому двигуні.

Порядок і процедура регулювання клапанів і їх теплових зазорів двигуна МОД. 2106 такий:

Насамперед звільняємо місце і знімаємо кришку головки блоку циліндрів.

Потім потрібно поєднати мітки, щоб поршень четвертого циліндра знаходився в ВМТ в кінці такту стиснення і обидва клапани закриті. Для цього обертаємо колінчастий вал (спец.ключом) за годинниковою стрілкою і поєднуємо установчу мітку (1) на зірочці распредвала з міткою на корпусі підшипників розподільного вала (настановних припливом 2).

І далі починаємо регулювати зазори між важелями і кулачками розподільного вала у випускного клапана четвертого циліндра (8-й кулачок) і впускного клапана третього циліндра (6-й кулачок). Для цього послаблюємо контргайку (3) регулювального болта і, обертаючи регулювальний болт (2), перевіряємо необхідний зазор (говорив раніше) плоским щупом (1), вставивши між кулачком і важелем.

Утримуючи в цьому положенні ключем регулювальний болт, затягуємо контргайку і знову перевіряємо зазор (не збили чи). При цьому щуп повинен переміщатися в зазорі з легким защемленням.

Таким чином провертаючи колінчастий вал на 1/2 обороту, регулюємо теплові зазори в послідовності вказаній в таблиці.

* Рахунок циліндрів ведеться від радіатора системи охолодження

Якщо ж маємо справу з двигуном МОД. 331, 3317 І 3313 то дії при регулюванні клапанів дещо інший, але справа суті не міняє. Виконуємо наступні дії:

Теплові зазори між торцями наконечників коромисел і стрижнями впускних і випускних клапанів повинні бути рівні, як і в попередньому - 0,15 мм на холодному двигуні і 0,20 мм на прогрітому.

У ГБЦ впускні клапани розташовуються зліва від розподіл валу (по ходу автомобіля), а випускні - справа.

Виконується в такому порядку:

Від'єднуємо трубку вентиляції картера двигуна від патрубка на кришці головки блоку циліндрів і знімаємо кришку.

Провертає колінчастий вал за годинниковою стрілкою, щоб поєднати установчу мітку (2) випередження запалювання на 0 ° (ВМТ) на шківі колінчастого вала (другу при відліку у напрямку обертання колінчастого вала), що містить інсталяційний штифтом (1) на нижній кришці розподільних зірочок. При цьому поршень першого циліндра (рахуючи від радіатора системи охолодження двигуна) знаходиться в ВМТ в кінці такту стиснення і обидва клапани закриті. (3 - мітка випередження запалювання на 10 °).

Плоским щупом (1) перевіряємо зазори між торцями наконечників (5) натискного гвинта і стрижнями клапанів першого циліндра.

Якщо він відрізняється від необхідного регулюємо зазор між торцями наконечників і стрижнями клапанів.

Щоб зробити регулювання потрібно трохи відвернути контргайку (3) натискного гвинта (2) коромисла і обертати голівку цього гвинта до отримання необхідного зазору. Потім затягуємо контргайку натискного гвинта коромисла і знову перевіряємо зазор. Щуп в зазорі також повинен переміщатися з легким защемленням.
5. Регулювання проробляємо в заданій послідовності, провертаючи колінчастий вал на 1/2 обороту.