Lockheed f-104g starfighter

Німцям була потрібна універсальна багатоцільова машина - перехоплювач, легкий бомбардувальник, розвідник, штурмовик. Незважаючи на очевидну суперечливість цих вимог, фірма «Локхід» взялася швидко зробити з «Старфайтер» таку машину. Її не збентежило навіть те, що неминуче при цьому ускладнення літака зробить його ще більш складним і небезпечним в пілотуванні. Нова модифікація отримала позначення F-104G. За основу взяли винищувач-бомбардувальник F-104C. На додаток до двох вузлів підвіски на кінцях крила і чотирьом підфюзеляжних його оснастили ще двома підкрильними пілонами для бомб, ракет або підвісних паливних баків. Максимальна бойове навантаження зросла з 1700 до 2177 кг. У фюзеляжі знову з'явилася шестиствольна гармата «Вулкан», яку нарешті вдалося довести «до розуму».

Через збільшення корисного навантаження максимальна злітна вага літака досяг 13 тонн. Це зажадало відповідного посилення конструкції шасі і підвищення потужності двигуна. Перші екземпляри F-104G оснащувалися двигунами J79 -GE-11A з тягою 4536 кг (7167 кг - на форсажі), але на більшість серійних машин ставили більш потужні J79-GE-19 з тягою 5384 кг (8120 кг - на форсажі). Таким чином, тяговооруженность літака не зменшилася в порівнянні з базовою модифікацією, але навантаження на площу несучих поверхонь зросла ще більше, склавши при максимальній злітній вазі величезну навіть для сучасних гіперзвукових машин величину 716 кг на квадратний метр (для порівняння, у головного потенційного опонента «Старфайтер »- радянського винищувача МіГ-21Ф-13 максимальна злітна маса становила всього 8625 кг, а навантаження на площу - 375,8 кг / кв.м, тобто майже вдвічі менше). Планер літака посилили для забезпечення можливості польотів з надзвуковою швидкістю поблизу землі (вважалося, що таким чином «Старфайтер» буде легше проривати потужну ППО СРСР і країн Варшавського договору). Для підвищення стійкості і керованості площа кіля і керма повороту сильно збільшили, помітно змінивши тим самим зовнішній вигляд машини.

Серйозним змінам піддалася бортова авіоніка. Новий «Старфайтер» оснастили інерціальної навігаційної системою «Литтон» LN-3, що забезпечує польоти в складних метеоумовах вдень і вночі, а також вдосконаленим радаром NASARR F15A-41B для роботи, як по повітряних, так і по наземних цілях. Можливість розмістити все це обладнання, та ще й боєкомплект в 750 снарядів для гармати в досить тісному обсязі носової частини «Старфайтер» з'явилася завдяки мініатюризації електронних схем, викликаної широким застосуванням напівпровідникових приладів. Цікавою новинкою стало блочне розміщення всієї бортової електроніки в легкознімних контейнерах, що значно спрощувало обслуговування і ремонт. Так, наприклад, вся «начинка» радара містилася в металевому кубі розміром 75x75 см, який можна було легко висунути з фюзеляжу на «санчатах».

Німецькі пілоти знали, що «Старфайтер» - сувора і в чомусь навіть підступна машина. Але вони і не підозрювали, що літати на ньому буде ТАК страшно. Катастрофи почалися відразу, і їх було набагато більше, ніж в США. Американці використовували F-104 в основному як висотний швидкісний перехоплювач, і саме такі завдання найчастіше доводилося відпрацьовувати льотчикам. Німців же вчили наносити бомбоштурмовие удари на відносно малих швидкостях і висотах, тобто - робити те, для чого «Старфайтер» з самого початку не був призначений, причому як раз на тих польотних режимах, на яких він ставав найбільш небезпечний.

Через недосконалість катапульт сидінь «Локхід» у німецьких пілотів, як правило, не залишалося шансів врятуватися у разі виникнення нештатної ситуації. А подібних ситуацій вистачало з надлишком. «Старфайтер», як уже говорилося, не прощав ні найменшої помилки. Тим більше, якщо він був обвішаний бомбами, ракетами і паливними баками. Крихітні «леза» крил насилу тримали в повітрі 13-тонну машину, а політ нагадував балансування на вістрі голки. І адже при цьому треба було ще намагатися уразити ціль! Не дивно, що при виконанні польотних завдань льотчики билися один за іншим.

Відповідь прийшла тільки через кілька років, причому не з ФРН або США, а з Японії. У нас немає статистики авіакатастроф зі «Старфайтер» в «країні сонця, що сходить», але навряд чи ситуація там радикально відрізнялася в кращий бік від того, що відбувалося в Європі. На цьому тлі в 1971 році ряд високопоставлених японських посадовців, відповідальних за програму «Старфайтер», був викритий в отриманні великих грошових хабарів від емісарів фірми «Локхід». Гучне «справа Локхіда» призвело до відставки кабінету міністрів Японії, а кілька найбільш «заплямованих» чиновників виявилося на лаві підсудних.

З приводу причин величезної кількості аварій і катастроф німецьких F-104 в тих же популярних американських книжках наводяться різні версії, починаючи від нібито низького рівня підготовки західнонімецьких пілотів і закінчуючи несприятливими погодними умовами. Але ці версії розраховані на дилетантів. Що стосується «несприятливих погодних умов», то F-104G створювався саме як всепогодний винищувач-бомбардувальник, і аварії, пов'язані з метеорологічними чинниками, кажуть лише про недоліки самої машини. До того ж для всіх інших літальних апаратів погодні умови в Німеччині вважаються цілком прийнятними.

Літаки F-104G / ​​TF-104G 182-ї ескадрильї з турецької бази "Diyarbakir" брали участь під час ведення бойових дій у Перській затоці в якості патрульних літаків близько північного кордону Іраку, але в справжніх повітряних боях участі не брали. Дуже важливу роль в міжнародних відносинах в якості носіїв ядерної зброї зіграли канадські машини, дислоковані в Європі. Не можна однозначно оцінювати бойові здатності F-104 виходячи лише з того, що активної участі у військових конфліктах ці машини не брали. Але не можна не відзначити того, що ця машина була однією з перших надзвукових літаків, і першою стоїть на оперативній службі маючи швидкість 2М. Це був літак, який подолав, звуковий бар'єр, теплової бар'єр і психологічний бар'єр людини - льотчика 50-х. На сьогоднішній день по цій машині залишиться відкритим одне питання: чи був він той літак, який потрібно в воєнний час, повне складного стресового напруги людини?

У 1955 році в ФРН була оновлена ​​армія і авіація, обстановка була специфічна. Після десятирічної перерви відновився заклик чоловічого населення в армію, де вони змогли б придбати нові навички та досвід при службі в нових умовах і з зовсім новою технікою. В історії ВПС всіх країн світу завжди з'явилися проблеми з пристосуванням наземного і літаючого персоналу при впровадженні типів нового покоління. Старфайтер, як "двухмаховая" машина буквально перегнала свого часу. Психологічний бар'єр з "яким повинні були битися німецькі льотчики був ускладнений швидким і масовим переозброєнням, маючи малий досвід експлуатації поршневих і перших реактивних дозвукових літаків (F-84, F-86). Висока число катастроф F-104 зробило свій вплив на пілотів. За словами очевидців, був період в якому при найменшому відмову (засмагли лампи на приладовій дошці сигналізувати відмова який-небудь системи) льотчики відразу ж катапультувалися і не хотіли ризикувати своїм життям. у доповненні хочеться показати кілька незнайомих фак торів з обох сторін "Залізної завіси". Для порівняння, як найбільш підходящий тип зі східного боку ми вибрали порівняно поширений МіГ-21. Однак вся нижчезазначених статистика не містить у собі даних по нальоту машин а також інші фактори, які мають впливу на події.