Регулювання клапана турбіни, датчика абсолютного тиску - клуб любителів мікроавтобусів і
В даному звіті вирішив докладно описати процедуру регулювання турбіни, а саме клапана заслінки і датчика абсолютного тиску на прикладі двигуна 3СТЕ.
Для нормальної роботи всього вузла подачі повітря перед регулюванням необхідно наступне:
1. Перевірити цілісність всіх патрубків, усунути текти масла, якщо воно є на з'єднаннях. Адже якщо підтікає, значить не герметично. У мене підтікало знизу. Два хомута поспіль вирішили проблему.
2. Помити інтеркулер. Способів багато. Мив як все ацетоном і бензином. Особливого ефекту не було. Відмилося засобом для кухні (Шуманом). Ядреная річ. Обережно - працювати тільки в рукавичках. Потім промив в проточній воді і висушив.
3. Перевірити роботу заслінки, якщо закисший, то розробити. Як це зробити написано багато на форумі, повторюватися не буду.
4. Перевірити тонкі трубки на герметичність, що йдуть на датчик абсолютного тиску.
5. Поміняти або продути повітряний фільтр.
Необхідні інструменти та матеріали.
Був куплений датчик тиску наддуву.
Вкладення датчик давленія.JPG більше недоступно
Вкладення датчик сбоку.JPG більше недоступно
Манометри на компресорах і насосах не мають необхідної розтягнутої шкали. В інтернеті їх безліч різних. В комплекті шланг і трійник. Підкачувати пристрій (Грушу) використовував від ручного тонометра
Вкладення інструмент .JPG більше недоступно
В даному випадку краще, ніж ручний насос, так як є кран стравлювання для точного виставляння необхідного тиску, хоча і ручним насосом теж можна. Тестер.
Увага? Не можна на клапан подавати більше 1,4 атм. Порве мембрану.
Приступаємо до регулювання.
Від'єднуємо шланг подачі тиску на клапан. Туди приєднуємо через трійник датчик і сумую. Починаємо набивати тиск, стежимо в який момент почне відкриватися заслінка. У моєму випадку вона відкривалася при тиску 0,3. А це мало. Підвищений Розхід, прийомистість не надто. Збільшення моменту спрацьовування досягається регульованими шайбами (підбирається з звичайних шайб) надягнутими на болти, між кріпленням клапана і двигуном. У моєму випадку знадобилося поставити 3 шайби по 1мм. Вставлені шайби видно на фото-білі. Тиск спрацьовування повинно відповідати 0,9 бар.
Перевірка датчика абсолютного тиску у впускному колекторі
Від'єднуємо трубочку від датчика. Якщо хто не знає, то він розташований під сидінням пасажира. До нього підходить трубка і 3 дроти на фішку. Невелика квадратна коробочка. Під'єднуємо через трійник нашу грушу і датчик тиску. Разпіновка на клеми зліва на право (E2, PIM, VC) Прилад виставляємо на вимір струму. 1 штекер приладу на масу (він же на клеми E2) -другий до крайнього правого проводу VC. Включаємо запалювання. За книгою напруга повинна бути 4,5-5,5 вольт. У моєму випадку 4,99 вольт, що є нормою.
Під'єднуємо другий штекер на середній провід PIM. При нульовому тиску по книзі 1,3-1,9 вольт. У моєму випадку 1,62 норма. Набиваємо тиск 0,9 атм. За книгою має бути 4-4,6 вольт. У моєму випадку 4,04 норма.
Тест закінчений. Якщо показання в межах норми - датчик справний, якщо немає - шукайте заміну, інакше витрата палива буде завищений.
Далі підключив даний датчик (має вбудовану підсвітку) через трійник в районі дросельної заслінки. Трубки з комплекту якраз вистачило. Датчик поки не закріпив. Буду робити подіум.
Тепер турбіна завжди під контролем.
Тест в русі
P.S. До цього намагався виставити роботу клапана без точного датчика по манометру від компресора. В результаті при перевірці датчиком тиску заслінка спрацювала при тиску 0,7 замість 0,3 до попередньої регулювання. В результаті витрата впав з 15,5 до 12,6 Прийомистість зросла. Подивимося, який витрата покаже точне регулювання.
Удачі на дорогах
була totota estima emina. тепер toyota fun cargo.