Раздушка мотоцикла

У Німеччині є таке положення. Якщо Ви тільки, що отримали посвідчення водія (F # 252; hrerschein) на право керування мотоциклом, то протягом першого року вашого стажу, його потужність не повинна перевищувати 25 кВт (34л.с.). Не залежно від того, чи є у вас, до цього моменту, «права» на інші види транспортних засобів, чи ні. Те ж саме, якщо вам ще не виповнилося 25 років. Але це не забороняє Вам придбати мотоцикл будь кубатури і будь-якої потужності. Головна умова, що б його фактична потужність була обмежена до 25 кВт. Досягається це в такий спосіб: між карбюратором і впускним колектором встановлюються проставки, зі зменшеним перерізом, які обмежують надходження робочої суміші в циліндри. Ось такі. Зліва - "задушлива", праворуч - номінальна. Таким чином, мотоцикл «душать» до 25 кВт. Далі, Ви їдете на T # 220; V (техогляд), де цю потужність заміряють, і роблять в в брифі (ПТС) позначку про те, що фактична потужність становить 25 кВт. Можете кататися. Через рік виймаєте проставки або міняєте колектора на заводські, їдете знову на T # 220; V, і в бриф вписують номінальну потужність (unbeschr # 228; nkt). Але часто буває так, що по закінченні року, проставки не виймати. Чому - не знаю. Може, просто лінь, а може «і так нормально». Коротше, так і катаються.

Так ось, для розуміючих покупців, такий мотоцикл представляє особливу цінність. Пояснюю. Такий мотоцикл все життя працював «в півсили». «На повну» його ніколи не відкручували. Вважай, всю дорогу - «на обкатці». При ввезенні такого мотоцикла в Україні, митниця керується актуальними даними з брифа. Відповідно в ПТС вписують 25 кВт. Значить, податок ви платите копійчаний. А повернути його в заводський стан (раздушіть) - на годину делов. Видаляємо проставки і отримуємо полносільний марнотрат, в чудовому стані, і з маленьким податком. І ще, чисто моє спостереження - пробіги на таких примірниках, як правило, невеликі. Пояснюється це легко. Тому, хто використовує мотоцикл інтенсивно, знадобиться весь його потенціал. А це так, швидше за все, "іграшка вихідного дня".

З японцями зовсім інша історія. В силу компактних розмірів, як країни, так і самих жителів, в Японії законодавчо запроваджено обмеження щодо потужності і максимальної швидкості. Тобто мотоцикли, випущені для внутрішнього ринку, спочатку «заточені» під місцеві закони. «Душать» їх, ще на стадії розробки, комплексно. По-перше потужність, відповідно максимальну швидкість, обмежується електронікою - устанвливается комутатори з особливою «прошивкою». Значить, вимоги до силовій структурі і гальмівній системі, можна знизити. Тим заощадити на вартості всього виробу в цілому. І якщо «мізки» можна «перепрошити», то допрацьовувати всю конструкцію в цілому, навряд чи має економічний сенс. Якщо максимальна потужність є для Вас важливим критерієм - дешевше і простіше відразу взяти полносільного європейця ....