Радянські мотоцикли 1

Один карбюратор на дніпро, урал

Cторожіли знають: майже кожен ново-зареєструвався створює тему про установку одного карбюратора. мета цієї статті знизити кількість таких тем.

Отже вас дістали нескінченні "танці з бубном" навколо двох, що посилають один одного подалі карбюраторів.
на два японських немає грошей. зрозуміло.
ну тоді вам сюди.
про достоїнства:
1 - вам карбюратори ногам не заважають? особисто мене дістали.
2 - газ не тугий? як ніяк дві пружини.
3 - придивляються прикольні тумблера, з газульку але, вони під один трос. тепер не проблема.

Про недоліки:
1 - потіє карбюратор, про зимові відпалів забудь-замерзне.
2 -.
а все, більше немає.

Відразу скажу все срашно історії про погане запуску-злегка преувелічени.еслі все зробити по розуму, заводиться не гірше стандарта.теперь про вибір карбюратора, мото чи авто? якщо бажаєте продовження "танців" -ставьте авто, будете знати про нього все, але працювати він буде в кращому випадку "задовільно" .Краще візміть мото-карб, головне не сильно "убитий. і не всяке мотлох типу триста першого, мінімум шістьдесят третє і вище .
тож спиляли з коробки воздухан, зняли карбюратори. Тпер багато работи.сначала робимо три однакових пластини, за образом і подобою карбюратора, дві на головки одну на карбюратор. товщина металу від 5мм, великий отвір висвердлюється по колу, потім середина вибивається і природно напилком доводимо до красоти.в пластині для карбюратора нарізаємо резба під шпильки, в двох інших просто відп м8. кріпимо по местам.теперь знадобиться вихлопне коліно, краще від К750, найкрутіший поворот піде до карбюратора, решта по месту.варім тим що є, краще звичайно газом, з лівого боку колектор розрізаний і з'єднаний шлангом, щоб компенсувати теплові розширення. карбюратор потрібно ставити рівно, зазор між дном і коробкою "дуже бажаний".

Отже все приварили прикрутили, пробуємо заводити. не заводиться. все правильно, прикриваємо повітря рукою накручуємо газ, заводимо, регулюємо холості, поїхали проверять.на першій передачі газ "до дна", повинен набрати Масимально обороти, якщо немає регулюємо карбюратор "по книжці". накаталися, тепер воздухан; беремо відповідну банку, з'єднуємо товстими гофрами з карбюратором, дістаємо волосінь зі старого воздухана, заштовхуємо в новий. закріпили.
так, ось в цьому місці починаються проблеми з холодним запуском, повітряної залонкі тепер немає. для цього на карбюраторі повинен працювати пусковий збагачувач, якщо і з ним не заводиться, спробуйте збільшити жиклер збагачувача макс-0.9мм. має помоч. на гарячу заводиться і без збагачувача. в холодний період потрібно подавати в воздухан тепле повітря.

ну і звичайно ви розумієте що двигун повинен бути справним, клапана в першу чергу.

тепер про результати моїх "вишукувань": на дніпрі працює краще-колектор коротше, динаміка на 4-ку, на другій передачі розганяється приблизно до 80-90 км / ч. максималку не знаю більше 120-та боюся (міст 8-ка). витрата не міряв але в очі не впадає. свічки коричневі.