Пропало тиск масла в двигуні змз 406, як бути, що робити

Всім доброго дня. У сьогоднішній статті ми розглядаємо типову проблему - пропало тиск масла в двигуні ЗМЗ 406. На жаль це досить поширена проблема і типових причин досить багато в статті ми розберемо всі причини і то, як вони проявляються.

Почнемо з опису конструкції системи змащення ЗМЗ 406:

Масляний насос приводиться в дію від проміжного вала через шестигранник. На масляному насосі встановлений редукційний клапан, який скидає зайвий тиск масла назад в картер. З масляного насоса масло через фільтр подається в головну масляну магістраль, з якої змащуються шийки колінчастого вала, і втулки проміжного валу приводу ГРМ. Так само від головної магістралі йде канал в ГБЦ і до гідронатягувача. У ГБЦ в свою чергу просвердлені 2 масляних каналу паралельно розподільним валів. Через ці канали масло подається до кожної шийці розподільного вал і до кожного з 16 гидрокомпенсаторов.

Найпроблемніші місця в системі мастила - редукційний клапан, втулки проміжного вала і гідронатягувача ланцюгів, але про все по порядку ...

Раптово пропало тиск масла в ЗМЗ 406.

Причин в цьому випадку лише дві - заклинило в відкритому положенні редукційний клапан маслонасоса. Виглядає він ось так:

Відбувається це, як правило, через потрапляння бруду під редуктор тиску. Навіть найменша крихта клинить клапан і він до кінця не закривається.

Друга типова причина - поломка приводу маслонасоса.

Виглядає привід ось так:

Треба відзначити, що дві ці несправності трапляються вкрай рідко і відбуваються вони при недотриманні інтервалу заміни масла і при експлуатації на маслі не відповідає клімату.

Тиск масла в двигуні пропадало поступово.

Це сама типова проблема, пов'язана вона з природним зносом, періодичністю обслуговування і конструкторськими прорахунками. ....

Найчастіша причина - масляний фільтр.

Під час експлуатації газелі (2705) я міняв фільтр кожні 5000 км, а масло міняв раз в 10 000 км. Причина в тому що при експлуатації на бензині масло швидко темніє і в ньому утворюється купа бруду яка забиває фільтр. При експлуатації на газі така проблема не спостерігається!

Друга за популярністю причина - потрапляння бензину в паливо

Справедливо в основному частка карбюраторних версій 406 двигуна (при пориві мембрани бензонасоса бензин неминуче потрапляє в масло), але і на инжекторном двигуні з біжить форсункою це цілком можливий сценарій.

Третя причина - знос.

Внаслідок зносу, поступово, збільшуються всі зазори в парах тертя.

• Основне місце де втрачається тиск - проміжний вал. Багато хто не змінюють опорні втулки проміжного вала навіть при капітальному ремонті, але саме в цих втулках і втрачається велика частина тиску.
• Друге за популярністю місце - зношені гідронатягувача ланцюгів.
• Третє місце - знос ГБЦ і знос розподільних валів. Справа в тому що на 406 двигуні ліжку розподільних валів розташовані в тілі ГБЦ і при найменшому «відведення» площині знос ліжку збільшується в рази - підсумок втрата тиску. При зносі самого вала збільшується зазор в парі тертя і так само втрачається тиск.
• Четверте місце - знос масляного насоса. При зносі насоси не буде нагнітати досить масла в систему змащення двигуна і тиску масла не буде. Боротися з цим можна перебиранням насоса з виведенням його площин або заміною маслонасоса в зборі на маслонасосів від ЗМЗ 514 (він для дизеля і має збільшену продуктивність).
• П'яте місце - гидрокомпенсатори зазорів клапанів, компенсаторів в ГБЦ 16 (по числу клапанів) і при великих пробігах їх ліжку так само схильні до зносу, але термін служби ліжок компенсаторів, як правило, перевищує термін служби ГБЦ.

Четверта причина - пружини масляного перепускного клапана.

На корпусі масляного насоса встановлений перепускний клапан, він відкривається при високому тиску масла. Справа в тому що з плином часу пружини клапана слабшають і частина тиску масла втрачається на цьому клапані. Немає нічого страшного якщо ви підкладіть пару шайб під пружину клапана при перебиранні насоса.

Про масляний радіатор.

На деяких модифікаціях ЗМЗ 406 встановлений радіатор для охолодження масла, але на ділі ця конструкція практично не використовується так як знижує тиск і без того розрідженого масла і володіє неякісними кранами які постійно тікають. Щодо грамотно маслорадіатор реалізований на ЗМЗ 405 (використовується термоклапан) але і там його ефективність сумнівна. У більшості випадків доцільно заглушити масляний радіатор і використовувати більш термостабільне масло (перевірено на власному досвіді експлуатації газ 2705 з пробігом 470 000 км).

Шляхи підвищення тиску масла в двигуні ЗМЗ 406 при експлуатації.

• Найбільш часта заміна масляного фільтра.
• Заміна масляного насоса на насос від ЗМЗ 514 номер деталі 514 .1011010
• Відключення масляного радіатора або заміна його на теплообмінник.
• Заміна масла на більш густе і якісне, важлива саме в'язкість при високій температурі.
• Підкладання 2-3 шайб під пружину масляного перепускного клапана

Шляхи підвищення тиску масла при капітальному ремонті.

Це більше заділ на майбутнє ... Рекомендую. Зробити це при перебиранні.

Обов'язково перевтульте проміжний вал і розгорніть втулки правильно.

Встановіть жиклери в системі мастила.

Справа в тому, що в двигуні є кілька місць, де втрачається дуже багато тиску, і для збільшення терміну служби двигуна при капітальному ремонті має сенс заглушити деякі канали в системі змащення жиклерами від карбюратора! Оптимальним варіантом виявилися жиклери розсвердлений свердлом 2 мм.

Отже, ось ці місця і варіанти їх жіклірованія:

Отвір для змащення вала масляного насоса

Гідронатягувача ланцюгів (верхньої і нижньої)

На цьому у мене все. Я сподіваюся, що проблема зниклого тиску масла в 406 двигуні більше ніколи вас не потривожить.